汽车冲压模常见故障问题及解决方法

青华模具霞女

汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。

当然汽车上的不只车身上有冲压件。汽车上所有冲压件的模具都称为“汽车冲压模具”。归纳起来就是：

1. 汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称。

2. 汽车冲压模具是冲制汽车上所有冲压件的模具。

3. 汽车车身冲压模具是冲制汽车车身上所有冲压件的模具。

4. 汽车覆盖件冲压模具是冲制汽车车身上所有覆盖件的模具。

现在我们这个板块一说汽车模具好像都指的是汽车覆盖件冲模。为了不和广义的汽车冲模混淆，在发帖时最好用汽车覆盖件冲模不用汽车冲模。

冲压模具的形式很多，冲模也依工作性质,模具构造,模具材料三方面来分类。

一般可按以下几个主要特征分类：

1．根据工艺性质分类

a.冲裁模：沿封闭或敞开的轮廓线使材料产生分离的模具。如落料模、冲孔模、切断模、切口模、切边模、剖切模等。

b.弯曲模：使板料毛坯或其他坯料沿着直线（弯曲线）产生弯曲变形，从而获得一定角度和形状的工件的模具。

c.拉深模：是把板料毛坯制成开口空心件，或使空心件进一步改变形状和尺寸的模具。

d.成形模：是将毛坯或半成品工件按图凸、凹模的形状直接复制成形，而材料本身仅产生局部塑性变形的模具。如胀形模、缩口模、扩口模、起伏成形模、翻边模、整形模等。

2．根据工序组合程度分类

a.单工序模：在压力机的一次行程中，只完成一道冲压工序的模具。

b.复合模：只有一个工位，在压力机的一次行程中，在同一工位上同时完成两道或两道以上冲压工序的模具。

c.级进模（也称连续模）：在毛坯的送进方向上，具有两个或更多的工位，在压力机的一次行程中，在不同的工位上逐次完成两道或两道以上冲压工序的模具。

3、依产品的加工方法分类

依产品加工方法的不同，可将模具分成冲剪模具、弯曲模具、抽制模具、成形模具和压缩模具等五大类。

a. 冲剪模具：是以剪切作用完成工作的，常用的形式有剪断冲模、下料冲模、冲孔冲模、修边冲模、整缘冲模、拉孔冲模和冲切模具。

b.弯曲模具：是将平整的毛胚弯成一个角度的形状，视零件的形状、精度及生产量的多寡，乃有多种不同形式的模具，如普通弯曲冲模、凸轮弯曲冲模、卷边冲模、圆弧弯曲冲模、折弯冲缝冲模与扭曲冲模等。

c.抽制模具：抽制模具是将平面毛胚制成有底无缝容器。

d.成形模具：指用各种局部变形的方法来改变毛胚的形状，其形式有凸张成形冲模、卷缘成形冲模、颈缩成形冲模、孔凸缘成形冲模、圆缘成形冲模。

e.压缩模具：是利用强大的压力，使金属毛胚流动变形，成为所需的形状，其种类有挤制冲模、压花冲模、压印冲模、端压冲模。

一、翻边整形制件变形

  R  c* d- E( d4 o! ~- m0 K& R4 I在翻边和整形过程中往往会出现制件的变形现象，在非表面件中一般不会对制件的质量产生多大影响，但在表面件中，只要有一点变形就会给外观带来很大的质量缺陷，影响整车的质量。

( I- t: G9 `. ?; w% P/ l' V原因：
5 H! F3 t3 a8 R, J' K) S1、由于制件在成形和翻边的过程中，板料发生变形、流动，如果压料不紧就会产生变形；
3 d5 W, Z; r) i7 e0 _  N! N2、在压料力够大的情况下，如果压料面压料不均匀，局部有空隙的话，也会出现以上情况。

( l! v& H2 c  S( }解决方法：
加大压料力，如果是弹簧压料可采用加弹簧的办法，对上气垫压料通常采用加大气垫力的办法；
* k8 U  ]" V% f7 p) i- _9 [7 O如果加大压力后，在局部还存在变形的话，可用红丹找出具体问题点，检查是不是压料面局部出现凹陷等情况， 此时可采用焊补压料板的办法；
压料板焊后与模具的下型面进行研配。
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. @# K) ~2 }, f  W二、刀口崩刃
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4 V' l( ~8 s0 I+ O& {  o模具在使用中由于各种原因引起的崩刃，都会对制件的质量产生一定的影响。它是模具修理中最常见的修理内容之一，对刀口的崩刃修理步骤如下：
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8 n; @3 [6 y& j* @% A! o7 e1、根据崩刃的情况，如果崩刃很小时，通常要将崩刃处用砂轮机磨大些，以保证焊接牢固，不易再次崩刃；
5 G: b8 O- w5 I: F5 ]* I8 B2、用相应的焊条进行焊接，目前我们采用的是D332焊条来对刃口进行堆焊。堆焊之前一定要选好修理的基准面，包括间隙面和非间隙面；
3、将刃口的非间隙面修平（参考事先留下的基准）；
4、对照过渡件进行划线，如果没有过渡件可以用事先留下的基准进行粗磨间隙面；
  }( w$ L: c7 i9 _5 Y- N0 x$ g: X5、上机台对间隙面进行修配，可借助粘土等辅助研配。在修配过程中一定要小心，开动压力机时尽量慢，必要时用装模高度调整向下开，以避免刀口啃坏的现象发生；
6、刀口间隙要合理，对于钢板冲压模，单边刀口间隙取板料厚度的1/20。但在实际操作过程中，可以用板料试冲的办法来检验间隙的大小，只要剪切后制件的毛刺达到要求即可，一般情况下，毛刺大小的判定标准是，毛刺高度不大于板料厚度的1/10；
7、检测刀口的间隙面是否与剪切的方向统一；
- X% U) o! l; k9 m9 e0 A/ v8、间隙配好后，用油石将刀口的间隙面推光滑，以减小生产中板料与刀口的磨擦及废料下落的阻力。
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三、拉毛

. t# \& D$ m1 |6 l9 `刀口崩刃拉毛主要发生在拉延、成型和翻边等工序。

$ P9 Z4 E* Q  V$ n& K5 ^7 M( \- `! Y2 C解决方法：
+ A' G% l. k6 X7 H6 C2 L$ C0 Q. _1、首先对照制件找出模具的相应拉毛的位置；
2、用油石将模具相应的位置推顺，注意圆角的大小统一；
3、用细砂纸将模具推顺部位进行抛光，砂纸在400号以上。
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四、修边和冲孔带料

修边和冲孔带料产生的主要原因为：修边或冲孔时模具的压料或卸料装置出现异常。
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- x/ p/ I) I1 K. _  h* I! D解决方法：
根据制件带的部位找出模具的相应部位；
检查模具压卸料板是否存在异常；
2 K* V  y4 o7 Q) r3 O) c+ K6 E) `对压料板相应部位进行补焊；
结合制件将焊补部位进行修顺，具体的型面与工序件配制；
试冲；
: s; \1 P- r4 q  ?6 b. _* ^4 A( h如果检查并非模具压卸料板的问题，可以检查模具的刀块是否有拉毛现象。
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+ }& a* W+ ~; J6 i3 G五、废料切不断

0 H6 B6 v& @( p# f, y" x针对废料切不断现象，首先分析其为什么切不断，其主要原因是因为操作人员在生产过程中没有及时对废料进行清理，造成废料的堆积，最后在上修边刀块的压力下造成废料刀的崩刃，其修理的方法与修边崩刃的办法相似，在此就不作详细的介绍，只是在修理过程中一

定要注意修边刀块的高度。 如果修得太高，会造成刀块与上修边刀块干涉，从而造成废料刀块的再次损坏；如果修得过低，会形成废料切不断现象，故在修理废料刀时不光要考虑到刀块的间隙面，同时刀块的高度也很重要。其修理的难度比单纯的刀口崩刃难度要大。但是只要在修理前选定好基准面，修理起来还是可以得心应手的。

7 E( C  d, c2 Y0 I# ^# h六、毛刺
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制件在修边、冲孔和落料时易出现毛刺过大的现象，产生毛刺的原因主要为模具刃口间隙大和刃口间隙小两类：
4 k( w) T0 P9 }. g间隙大时：断面光亮带很小或基本上看不见，毛刺的特点为厚而大，不易除去；
; f) a" z" a  K0 W: y2 T间隙小时：断面出现两光亮带，由于间隙小，其毛刺的特点为高而薄。
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% f5 o9 ?6 Y$ ?间隙大时的修理方法：
5 W1 R, q1 }8 f) @+ B1 H7 e& h7 Q1、修边和冲孔工序采用凸模不动而修整凹模的办法，而落料工序时则以凹模为基准，即凹模尺寸不变，通过修整凸模的办法。以上的区别是为了保证产品尺寸不在修理前后受影响；
2、对着制件找出模具刃口间隙大的部位；
3、用相应的焊条（D332）对此部位进行补焊，以保证模具刃口的硬度；
4、修配刀口间隙（其方法与刀口崩刃的方法相同）。
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! [' J& c) y3 o8 @2 H8 F' A9 B间隙小时的修理方法：

1、具体的情况依据模具间隙的大小进行调整，以保证间隙的合理。对于修边冲孔模而言，采用间隙放在凹模的办法，而对于落料模而言就应采用放大凸模的办法，从而保证零件的尺寸在修理前后不变；

2、修理完成后，要测量其间隙面的垂直，并用板件试刀口间隙是否达到合理的要求。

对于冲孔模，其产生毛刺后，如果是凸模或凹模磨损，可以找相应的标准件进行更换，如果没有标准件，可以采用补焊或测绘进行制造。另外，特别指出一点，对于合金钢材料等焊接性能较差的材料，要进行特殊处理后再进行焊接，如：预热等，否则会引起模具的开裂。
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' Y7 H) H3 t. i: Y( `' E6 N4 s4 P七、冲孔废料堵塞
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冲孔废料堵塞是在冲孔模中较常见的一类故障，产生的原因大概有：废料道不光滑、废料道有倒锥度、废料没有及时清理等。
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原因：
1、模具不光滑，其面上出现了加工纹等；
2、模具出现倒锥度，造成废料道上大下小从而废料堵塞。
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修理办法：
% p; a1 u1 a! {5 G: T' T只要保证A面和B面都处于光滑和等直径状态就可以保证废料不会被堵塞。

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