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斜顶机构在塑胶模具里面是非常常见的一种机构,主要是脱离产品内扣,也有顶出功能,我们都知道普通的斜顶机构是由斜顶杆、导向块、斜顶座组成,斜顶角度最好取3°—12°,对于一些电子类的产品,倒扣小的可以适用,但对于一些汽车类产品,倒扣较大的,斜顶角度无法满足。那么汽车模的斜顶机构是怎么设计的呢?跟电子类、家电类的斜顶机构有什么区别?我来跟大家分享一下汽车模斜顶机构的设计方法。& d B$ s1 l3 a1 T( z
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1.汽车模斜顶类型
! r6 A3 \: V- V$ N# Q# o" T: o0 J(1)当产品内扣行程较大时,就会采用双连杆式斜顶机构,斜顶角度可做到15o—30o,其组成如图所示 u" g- i. H0 J9 j1 m. A' ]
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(2)原身型斜顶,类似与电子类斜顶机构,由斜顶、导向块、斜顶座、万向座组成,斜顶方杆上必须做油槽,如图所示。
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(3)单杆类斜顶机构,汽车模用得最普片的一种,由斜顶头、斜顶杆、导向套、斜顶滑脚组成,此类斜顶常用角度范围3o-12o,角度不能超过15°,超过15°的使用双连杆式斜顶机构。斜顶杆常用Φ16、Φ20、Φ25,如图所示。7 M! Q2 R# Q6 `; f4 M1 T1 C' ~
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3 E! r2 W- I' |2 s2.斜顶头的设计注意事项
1 x" L' q. I5 T(1)斜顶头是扣位的成型零件,不易加工,设计的时候必须要有两个基准面成90°角度,注意斜顶头的斜度面比斜顶杆角度大2度,如图所示:. e. k0 s) a n
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& N' z7 ]6 r0 J4 u(2)斜顶头与斜顶杆的连接方式:& C! k2 ^/ e' _! s$ i6 T0 k) o
a.压板式连接,此类连接方式加工较复杂,成本高,但便于拆装;" T$ ]5 \" v1 O' Q
b.销钉式连接,此类连接方式加工较为简单,拆装也方便,很多企业都用此类型方式设计! s! y, I" Z) m. ~; w4 r8 u: x: T
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# w6 c7 G' ], {- b, M, N3.导向块的设计及作用
% z) n! p4 {- }5 P4 [0 L6 D双连杆式斜顶机构的导向块是锁在B板底部,它的作用是导向斜顶杆和固定斜导柱,用两支螺丝锁紧,单杆类斜顶机构的导向套材料为青铜,导套长度按导套内径的1.5倍取值,最大长度为不超过75mm,固定方式可采用卡簧卡住或者用压板压住,如图所示:, {/ t; \0 ?5 V9 T! y# q1 V
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4.斜导柱的设计及作用; k* W- R3 G; `5 z/ F0 i' h9 ~
斜导柱是锁在底板上,它的角度与斜顶杆角度一样,主要的作用是驱动滑块,使斜顶侧向抽芯,设计时注意滑块座要避空,避免干涉,影响顶出,如图所示:
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6.斜顶滑脚的安装设计- N7 G! s( u9 m: w4 a" K+ E% o& @
滑脚一般采用MISUMI标准,大中型模具须兼顾顶针挡板的强度,避免透空过多,滑脚安装方式优先安装于顶杆面板的底面上,从动模固定板底部安装;其次选择安装在顶杆底板顶面上,螺钉从底部安装;还有一种是安装在顶杆面板顶面上,需注意限位块高度必须高于滑脚;当斜顶较多,滑脚位置上重叠时,可装于顶杆底板底面上,从底部安装,动模固定板上需透空。如图所示:
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