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斜顶机构在塑胶模具里面是非常常见的一种机构,主要是脱离产品内扣,也有顶出功能,我们都知道普通的斜顶机构是由斜顶杆、导向块、斜顶座组成,斜顶角度最好取3°—12°,对于一些电子类的产品,倒扣小的可以适用,但对于一些汽车类产品,倒扣较大的,斜顶角度无法满足。那么汽车模的斜顶机构是怎么设计的呢?跟电子类、家电类的斜顶机构有什么区别?我来跟大家分享一下汽车模斜顶机构的设计方法。
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1.汽车模斜顶类型) W' x/ t, J1 ~+ z2 R
(1)当产品内扣行程较大时,就会采用双连杆式斜顶机构,斜顶角度可做到15o—30o,其组成如图所示
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(2)原身型斜顶,类似与电子类斜顶机构,由斜顶、导向块、斜顶座、万向座组成,斜顶方杆上必须做油槽,如图所示。+ S6 d/ w) |8 M( j7 U S
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; Z. {* L3 W5 P; K( U; y# f4 {(3)单杆类斜顶机构,汽车模用得最普片的一种,由斜顶头、斜顶杆、导向套、斜顶滑脚组成,此类斜顶常用角度范围3o-12o,角度不能超过15°,超过15°的使用双连杆式斜顶机构。斜顶杆常用Φ16、Φ20、Φ25,如图所示。5 e H, P% \/ r- @6 }" _9 Z- k
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2.斜顶头的设计注意事项( J; c2 a R3 y0 Z3 o# H9 M
(1)斜顶头是扣位的成型零件,不易加工,设计的时候必须要有两个基准面成90°角度,注意斜顶头的斜度面比斜顶杆角度大2度,如图所示:) e4 s/ ~& f- e8 L' L0 n
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- x0 f" s0 L! k" h8 r O! V' s(2)斜顶头与斜顶杆的连接方式:
) A- q* ?2 X- {& \# Ma.压板式连接,此类连接方式加工较复杂,成本高,但便于拆装;
$ k0 S3 r6 V o) @b.销钉式连接,此类连接方式加工较为简单,拆装也方便,很多企业都用此类型方式设计
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( q& f- l# J; S! l1 L5 J3.导向块的设计及作用
$ d" Y# B# g. s( j7 Q1 q% `双连杆式斜顶机构的导向块是锁在B板底部,它的作用是导向斜顶杆和固定斜导柱,用两支螺丝锁紧,单杆类斜顶机构的导向套材料为青铜,导套长度按导套内径的1.5倍取值,最大长度为不超过75mm,固定方式可采用卡簧卡住或者用压板压住,如图所示:+ c( z7 e6 r! O# c. N
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( J9 w- S0 u" W, M" P1 i( @4.斜导柱的设计及作用1 c5 @7 v [# Q/ E1 J! p
斜导柱是锁在底板上,它的角度与斜顶杆角度一样,主要的作用是驱动滑块,使斜顶侧向抽芯,设计时注意滑块座要避空,避免干涉,影响顶出,如图所示:2 B8 i' e8 ~. T8 _
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6.斜顶滑脚的安装设计) M+ y- q: Z/ V1 E1 D8 r: s, O3 b
滑脚一般采用MISUMI标准,大中型模具须兼顾顶针挡板的强度,避免透空过多,滑脚安装方式优先安装于顶杆面板的底面上,从动模固定板底部安装;其次选择安装在顶杆底板顶面上,螺钉从底部安装;还有一种是安装在顶杆面板顶面上,需注意限位块高度必须高于滑脚;当斜顶较多,滑脚位置上重叠时,可装于顶杆底板底面上,从底部安装,动模固定板上需透空。如图所示:
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