2.1.3 减震器的处理
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4 G5 n1 w% `5 q6 E1 O( T. K; Y3 J车架是通过前后减震、后平叉和车轮支撑在路面上的,为提高车架模型的分析精度,需要考虑
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+ {. m3 u; _, a5 @前后减震、后平叉及车轮的弹性变形。因为后平叉及车轮的刚度较大,近似的作为刚性处理,! j/ P6 n$ T) t+ t' ^* I# A1 l
- U$ |$ U- h- `$ q' t+ R& I3 J对计算精度影响不大。建立弹性模量高过正常材料1000倍的刚性无质量梁单元(Beam)模拟后; _! n; T1 A+ ~! Y r
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平叉,并将后轮轴心处的自由度完全约束,在后减震安装耳和后平叉之间建立弹簧单元模拟后7 Z2 G7 p$ B$ C
7 I% V, e9 a! d4 A& Y, g减震器。在前立管和前轮轴心之间建立弹簧单元模拟前减震器,将前轮轴心处的自由度完全约$ h+ \5 G' f5 I+ [5 d$ P! R4 E
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束,在前立管上下端面建立约束,仅保留沿前立管轴线方向的平移自由度,以模拟车架静载荷- @! M. \; u, m" R
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工况下的实际约束。 |