近年来,随着汽车制造业的蓬勃开展,大量三维CAD软件不时涌现。市场对软件的请求也越来越高,TD软件凭仗共同的GSM功用,逐渐被大量的汽车设计厂商所喜爱,目前宝马、雷诺、法拉利、丰田等国际主流汽车制造商都在运用TD的技术停止汽车设计。在此笔者以系列专题的方式,细致引见TD软件在汽车设计范畴所特有的优势。
/ y4 @2 _3 P( ~) T, e+ k4 P# |6 R汽车用轮毂,又叫轮圈,目前的普遍运用铝合金材质,在当今日益追求个性化的年代,汽车厂商常常为同一款车设计多个轮毂型号,主要修正集中在轮毂的外径尺寸,以及轮辐的外形修正上。
! l# @& t2 u2 ~+ }6 d任务一:
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对上面的轮毂,我们需求修正其直径从516mm增加到565mm,同时确保与轮轴配合的局部尺寸坚持不变。留意:该轮毂为其它3维MCAD软件设计,TD翻开后没有建模特征。
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请各位读者,想象一下
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没有特征,翻开后为静态实体,我们还能停止修正吗?
- X- D& i o- P+ v5 K 运用传统的方式需求如何停止修正?
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, m# P1 ?! \9 q \5 FTD也可以采用传统的设计方式,假设没有历史特征,可以先删除轮辐和外圈,运用TD强大的曲面命令,创立曲面,并对曲面停止剪裁,兼并,最后添加厚度得到希冀的结果。假设有历史特征(原模型运用TD设计),可以编辑轮辐及轮圈特征的引导线,重建模型(局部特征可能需求删除,然后重重生成),其过程常常是非常繁琐而且容易呈现建模错误,糜费了设计工程师大量的宝贵时间。 6 p6 x* k; X3 w6 K& O x4 N6 X% k
下面让我们看看TD创新的设计方式是如何完成该设计任务的。
_) Z2 j0 q: [/ B步骤1,运用边境线命名绘制出轮毂的最外圆边境线,并运用平面上偏移命令,向外偏移4.9mm(限于篇幅,过程从略)。结果如下: ( S. z2 E+ j$ Q! ^! f8 R
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步骤2:运转GSM高级命令:
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. c# B+ s9 z3 v& j选择轮毂实体作为要修正的对象,运用套索选择工具,选择与轮轴配合的局部作为保存的曲线,在匹配选项中,选择原轮毂外圆作为初始曲线,偏移后的曲线为目的曲线,如下图: 1 C: [7 H8 G6 _' ^: r a
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点击肯定按钮,在等候几秒钟后,TD出色的完成了本次任务,下图是修正前后的比照图,运用TD可以在2分钟之内完成该设计任务(包括辅助线的绘制),比照传统的方式,各位读者不难想象TD的效率如何了。
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任务二: $ k9 u5 F& i) m/ B9 q
改变轮辐成一定的角度,使整个轮毂的外观愈加漂亮。
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. t& v7 r5 O0 \ f! ]) J传统的设计方式:
% w- J4 v; a# P; H/ `! Y删除现有轮辐、重新绘制引导线、重重生成放样曲面,对面停止剪裁、兼并、添加厚度。各位可以想象一下,该操作需求多长的时间? / P: q/ D( p/ S) K7 y
下面让我们看看TD创新的设计方式是如何完成该设计任务的 4 a; K- g e2 \ t% g) C
步骤1、绘制辅助线
" |) W0 w/ _# O8 t5 c8 g9 C" a在轮毂中心,绘制一条直线作为辅助线。该直线用于下一步的GSM改变操作,修正直线的长度和位置,可以得到不同的GSM改变结果。
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步骤2 , 运用GSM改变
2 S4 Z4 N, W7 c x9 u5 [% v! f点击GSM改变命令,如下图:
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2 q p, V! w7 D W6 J/ S设定整个轮毂为要修正的对象实体,步骤1中所做的直线为改变轴。如下图: ( P8 g! h) z, v8 s1 H9 P
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修正角度参数框,或者拖动角度控标,控制轮辐的改变角度。 ; r( |$ i/ X) t0 N0 T
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: J$ J7 k b3 w3 j7 P在得到希冀的角度后,点击肯定完本钱次任务。
% a# [; p2 M' C1 }. `总结
5 g% l9 R2 w2 i- c) B5 o8 l% V5 @TD软件,在支持传统的设计方式的同时,具有无独有偶的全局变形建模功用GSM3,它为工程师提供了简单易用、极具创新的高级建模方式!它是目前独一的快速创立和修正的工具,用户在设计的任何阶段都可以疾速精确的停止设计修正,而不用重新建模。可以在局部或者全局的应用该技术,从而摆脱了传统设计中的局限性。基于强大实体建模和自在灵敏的曲面模型功用,给设计带来无限的创新才能。即使关于导入的数据,仍然可以自在的修正。
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