东阳用模流分析建构全球竞争优势

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东阳实业厂的OEM事业部参与世界一流车厂的协同设计，自造型阶段开始，对车厂所提供造型与3D数据进行LAYOUT与制造可行性评估，提出潜在问 题的改善方案，取得客户认可后再进行细部设计与模流分析。由于汽车的内装与外装产品是用车人视觉的焦点，外观质量的好坏非常重要，凹痕(sink mark)、缝合线(weld line)、变形与间隙段差不均等现象，均令客户无法接受。
4 h9 s  B" ~2 K5 B然而，全球车厂竞争激烈，在样多量少环境下，各车厂无不在外观造型上做区隔，以吸引消费者的青睐；保险杆、前栏、空气动力套件等外观塑料制品通常是 改变的优先对象。同时，东阳也必须面对来自中国大陆、印度的低价汽车零组件市场发展与竞争。过去东阳大多采用传统的试误手法来找出及修正问题点，花费许多 时间和成本；面对外部竞争者、客户对质量与成本的要求，需提升开发能力。

& A- v4 U# `: W% j) |东阳自2000年起导入Moldex3D计算机辅助分析，应用于产品开发。由于成效卓著，逐年扩大CAE的使用项目，目前共计有13套Moldex3D用于产品设计、模具设计部门及外部供货商：
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4 ?, Q( \# R5 A" \        协助设计人员了解产品几何、模具、材料与成型条件之关联性。
        降低开发成本。
        作为经验学习、建立产品与模具设计基准。

/ u, u; f) V" C8 L- Y" E( w, T由分析结果求得最适模具设计方案，订定基准书供成本估算与模具验收。在模具制作过程，依基准书比对模具差异，确保分析方案与实际相符，以利试模对策 时间缩短。利用Moldex3D在产品设计与模具开发阶段预测产品可能发生包封问题（图(a)），可以在包封位置增加顶针，由顶针位置排气（图(b)）； 或是改变进浇位置避免包封产生。在试作阶段，设计与开发等相关人员进行结果比对，有助于模具修改对策的正确性与时间，并可以进而累积经验，充实设计知识 库。
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东阳OEM事业群制造部简志富协理表示：「科盛科技不仅是一个模流软件供货商，也真正了解我们所面临的成型挑战，总是能提供我们最实时的专业协 助。」。透过持续的设计流程改善、保险杆类等大型产品成型周期平均减少了21.7秒，其他各类产品也明显缩短了成型周期。「这些成型周期的缩减，等于我们 公司的产能提升21.28%，大大提升了成本竞争力，我们将在设计的更上游就采用模流分析，朝向同步设计与优化迈进。」简协理微笑且自信地下了这个小结 论，心中也对集团的CAE规划有了下一个阶段的蓝图。

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a. 仿真预测包封位置                                                
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' L1 W& P) a& r! r/ K& v5 sb. 拆模时预先在模具安置顶针以便排气