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东阳实业厂的OEM事业部参与世界一流车厂的协同设计,自造型阶段开始,对车厂所提供造型与3D数据进行LAYOUT与制造可行性评估,提出潜在问 题的改善方案,取得客户认可后再进行细部设计与模流分析。由于汽车的内装与外装产品是用车人视觉的焦点,外观质量的好坏非常重要,凹痕(sink mark)、缝合线(weld line)、变形与间隙段差不均等现象,均令客户无法接受。
4 H/ _4 B6 Q1 h2 N然而,全球车厂竞争激烈,在样多量少环境下,各车厂无不在外观造型上做区隔,以吸引消费者的青睐;保险杆、前栏、空气动力套件等外观塑料制品通常是 改变的优先对象。同时,东阳也必须面对来自中国大陆、印度的低价汽车零组件市场发展与竞争。过去东阳大多采用传统的试误手法来找出及修正问题点,花费许多 时间和成本;面对外部竞争者、客户对质量与成本的要求,需提升开发能力。( k% f0 w' m, }' _/ I; C$ s! A
, j; O }8 @8 m9 w I9 Q1 m东阳自2000年起导入Moldex3D计算机辅助分析,应用于产品开发。由于成效卓著,逐年扩大CAE的使用项目,目前共计有13套Moldex3D用于产品设计、模具设计部门及外部供货商:3 U& ~4 c" i- u. x
; W4 ^& [+ y$ A3 u; H2 N3 m 协助设计人员了解产品几何、模具、材料与成型条件之关联性。) p' }* H* G5 P c2 Y3 _& e
降低开发成本。; T4 H: t' Q$ s/ Z8 G
作为经验学习、建立产品与模具设计基准。
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' {$ h: M3 U# K/ @ S, i由分析结果求得最适模具设计方案,订定基准书供成本估算与模具验收。在模具制作过程,依基准书比对模具差异,确保分析方案与实际相符,以利试模对策 时间缩短。利用Moldex3D在产品设计与模具开发阶段预测产品可能发生包封问题(图(a)),可以在包封位置增加顶针,由顶针位置排气(图(b)); 或是改变进浇位置避免包封产生。在试作阶段,设计与开发等相关人员进行结果比对,有助于模具修改对策的正确性与时间,并可以进而累积经验,充实设计知识 库。
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: I5 m# R1 C1 X6 Z东阳OEM事业群制造部简志富协理表示:「科盛科技不仅是一个模流软件供货商,也真正了解我们所面临的成型挑战,总是能提供我们最实时的专业协 助。」。透过持续的设计流程改善、保险杆类等大型产品成型周期平均减少了21.7秒,其他各类产品也明显缩短了成型周期。「这些成型周期的缩减,等于我们 公司的产能提升21.28%,大大提升了成本竞争力,我们将在设计的更上游就采用模流分析,朝向同步设计与优化迈进。」简协理微笑且自信地下了这个小结 论,心中也对集团的CAE规划有了下一个阶段的蓝图。
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" V1 i# S9 T: J) q6 a' wa. 仿真预测包封位置
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b. 拆模时预先在模具安置顶针以便排气) }, g# p/ B% J
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