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Moldflow在汽车制造过程中的应用

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发表于 2009-11-4 20:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
汽车/摩托车行业是模具最大的市场,在工业发达国家,这一市场占整个模具市场的一半左右。随着汽车工业的向前发展,汽车塑件对模具的要求日渐提高,传统的模具设计方法已无法适应产品更新换代和提高质量的要求。CAE技术现在已成为塑料产品开发、模具设计及产品加工中这些薄弱环节的最有效的辅助工具。本文为我们展示了美国moldflow公司的注塑成形CAE技术的专业软件Moldflow在汽车产品开发中的应用实例。 $ |+ v# j& U1 N1 y+ l7 y& X
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汽车用塑料件应用得越来越广泛,比如,保险杠、仪表板、油箱、方向盘等大中型塑料模。据预测到2005年,汽车用塑料件制品只能满足总需求量的50%左右。
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与传统的
模具设计相比,计算机辅助工程(CAE)技术无论在提高生产率、保证产品质量,还是在降低成本、减轻劳动强度等方面,都具有无可比拟的优越性。美国Moldflow公司是专业从事注塑成形CAE技术软件的咨询公司,作为塑料成形分析软件的创造者,自1976年发行了世界上第一套流动分析软件以来,Moldflow公司一直主导着塑料成形CAE技术软件市场。近几年,在汽车、家电、电子通讯、化工、日用品等领域得到了广泛应用。
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; Q# |  v8 u8 k6 c; Q! q4 pCAE技术的作用 : t& s" r3 x% _/ S* g
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CAE技术是在模具加工之前,通过计算机对整个注塑成形过程进行模拟分析。CAE技术能够准确预测出熔体的填充、保压、冷却情况,制品中的应力分布、分子和纤维取向分布,以及制品的收缩和翘曲变形等情况,以便设计者能尽早发现问题,及时修改制件和模具的设计,而不是等到试模以后再返修模具。这不仅是对传统
模具设计方法的一次突破,而且对减少甚至避免模具返修报废、提高制品质量、降低成本等,都有着重大的技术革新和经济意义。因此,塑料模具设计的必然趋势不但要采用CAD技术,而且还要采用CAE技术。
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# u* ]* e& [0 x) Q! `% ^$ x注塑成形分两个阶段,即:开发/设计阶段(包括产品设计、
模具设计、模具制造)和生产阶段(包括购买材料、试模、成形)。传统的注塑方法在正式生产前由于设计人员凭经验与直觉设计模具,模具装配完毕后,通常需要几次试模。发现问题时,不仅需要重新设置工艺参数,甚至还需要修改塑料制品和模具设计。这势必增加生产成本,延长产品开发周期。 ; }/ Y8 r: H7 I5 t7 k5 a

5 v: I4 m; r4 \% Y8 @1 DCAE技术提供了从制品设计到生产的完整解决方案,在模具制造之前,预测塑料熔体在型腔中的整个成形过程,帮助研判潜在的问题,有效地防止问题发生,大大缩短了开发周期,降低生产成本。采用CAE技术,可以完全省略试模步骤。 ) |1 K! W' u3 z+ T1 k
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CAE技术的应用 % M  R- E! N" V0 n' g  h3 F

" m" v+ B$ J7 }2 w8 Z8 ?3 D近年来,CAE技术在注塑成形领域中的重要性日益增加,采用CAE技术可以全面解决注塑成形过程中出现的问题。CAE分析技术能成功地应用于三组不同的生产过程:制品设计、
模具设计、注塑成形。
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制品设计 6 ?  W5 K# b( S0 z/ H
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制品设计者能用流动分析解决下列问题: 4 h" [) [) U0 t. ~4 p8 c
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(1)制品能全部注满吗?这一古老的问题仍为许多制品设计人员所注目,尤其是大型制件如盖子、容器、家具等的设计者。 ( V( b8 i& J7 T$ ?; x* @6 Y
(2)制件实际最小壁厚是多少?如能使用薄壁制件,就能大大降低制件的材料成本。减小壁厚还可大大降低制件的循环时间,从而提高生产效率,降低塑件成本。
! w7 {* o4 ^) }3 Z1 y/ K/ r% T(3)浇口位置合适吗?采用CAE分析可使产品设计者在设计时具有充分选择浇口位置的余地,确保设计的审美特性。
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模具设计和制造 3 W* j/ n8 k6 Y
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CAE分析可在以下诸方面辅助设计者和制造者,以期得到良好的
模具设计
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! Z% E& W! Y5 t$ N(1)良好的充填形式:单向充填是一种好的注塑方式,它可以提高塑件内部分子单向和稳定的取向性。这种填充形式有助于避免因不同的分子取向所导致的翘曲变形。
$ b$ O' f1 }1 h1 c' X/ S) ?# Y(2)最佳浇口位置与浇口数量:CAE分析可为设计者提供多种浇口位置的选择方案并对其影响做出评价。
# k, l0 t/ ~% o+ b0 R) m(3)流道系统的优化设计:通过流动分析,可以帮助设计者设计出压力平衡、温度平衡或者 压力、温度均平衡的流道系统,还可对流道内剪切速率和摩擦热进行评估,如此,便可避免材料的降解和型腔内过高的熔体温度。 , V# a7 r6 t  j
(4)冷却系统的优化设计:通过分析冷却系统对流动过程的影响,优化冷却管路的布局和工作条件,从而使冷却均匀,并由此缩短成形周期,减少产品成形后的内应力。 " R+ [; J/ u4 h% b: H' a3 {, P
(5)减小反修成本:提高模具一次试模成功的可能性是CAE分析的一大优点。 9 o! u& F- ~" w. g8 p4 i
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注塑成形
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: s3 f0 i! Q* T注塑者可望在制件成本、质量和可加工性方面得到CAE技术的帮助。
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# A+ O: Q' g1 R" Q- d(1)更加宽广更加稳定的加工:“裕度” 流动分析对熔体温度、模具温度和注射速度等主要注塑加工参数提出一个目标趋势,通过流动分析,注塑者便可估定各个加工参数的正确值,并确定其变动范围。会同
模具设计者一起,他们可以结合使用最经济的加工设备,设定最佳的模具方案。 3 q: D! a! m" \$ _
(2)减小塑件应力和翘曲:选择最好的加工参数使塑件残余应力最小。 4 Q: \7 [1 A6 f
(3)省料和减少过量充模:流道和型腔的设计采用平衡流动,有助于减少材料的使用和消除因局部过量注射所造成的翘曲变形。
3 M2 }: S! m( U2 S(4)最小的流道尺寸和回用料成本: 流动分析有助于选定最佳的流道尺寸,以减少浇道部分塑料的冷却时间,从而缩短了整个注射成形的时间,减少了变成回收料或者废料的浇道部分塑料的体积。 ; o& ^. k" X2 V+ n5 m
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专业软件Moldflow的应用实例   m6 c) w. |* ]7 S* H+ b

: _& E8 a% g* j7 N1 t! c; H, E汽车通风饰罩
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采用气体辅助注射成形,要求确定出浇口、气口的位置与数量,预测气体在气道中的穿透情况及工艺参数。 0 U( L: t/ |1 Q4 h( i7 O

2 t0 L" A* S2 G! L& V(1) 建模 1 g2 ]8 A' n; a6 U, t- K& U
Moldflow通过图形接口直接读入CAD模型。模型及浇注系统如图1所示,浇注系统初始设计使用一个侧浇口和两个气口位置。
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(2)输入工艺条件
# M8 j9 J6 M) i2 a) I3 w4 D- E最大注射压力为55Mpa,气体注射压力为20Mpa,模温50℃,熔体温度为230℃,延迟时间为2.5s,气道的等效直径为9.6mm,冷却时间 22s。 , J  }% A4 M) x: V  ?4 W& n

; ]+ q( Q# W; n' e  T汽车仪表盘
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. k% V1 J: ~7 Y0 f. n对于大型模具来说,流动、保压、冷却等各方面参数均需严格控制,否则,稍有不慎,便有可能出现型腔填充不均衡、冷却不均匀、变形及残余应力大等缺陷。通过对流动过程,冷却过程与保压过程的模拟分析,来优化螺杆速率-位置曲线、保压曲线及冷却系统,并对翘曲变形进行分析计算。 1 O% q/ j5 C- }% l5 |% H
) y, c. y5 Z1 p8 {, E( E( Z0 m
采用Moldflow气辅成形分析技术,优化了气道的设计、工艺条件设置、保证了产品的质量,缩短了开发周期。
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