KTM经典车型RC8介绍4 p9 Q5 K, Y, o6 O+ f. h$ P* C
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1 n: u& ]& J# s* P3 i% l2007年11月在米兰举办的第65届EICMA摩展上,传来一个惊爆的重磅消息,令人倍感振奋:世界著名的越野摩托车厂家奥地利KTM第一次涉足超级摩托车领域,推出有史以来第一款“奥地利制造”的超级摩托车1190 RC8。
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业界认为,这台脱胎于2005年概念摩托车RC8的超级摩托车,排量从原型的990毫升扩容到1149毫升,显然是受到2007年杜卡迪将999升级到1098的刺激,由此KTM的意图昭然若揭,剑锋所指自然是“红衣魔鬼”杜卡迪。一个是越野狂人,一个是跑车世家;一个是巴黎-达喀尔拉力赛的常胜将军,一个是统治WSBK赛道超过15年的霸主……孰优孰劣,一场风云际会的龙争虎斗即将拉开序幕!
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KTM执行总裁斯特梵·皮埃尔如此介绍KTM史上的第一款超级摩托车:“这是KTM技术精华的荟萃和我们研发团队运动激情的完美融合。1190 RC8证明:无论在我们独领风骚的越野摩托车王国,还是在我们陌生的超级摩托车领域,KTM都能够规划自己的未来并付诸实际。” Z4 M) \2 x. B( {& e. t4 l
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近年来,奥地利摩托车厂家KTM发展迅猛,麾下战马越来越受到世界各地车迷的喜爱,仅2005~2006年度KTM就销售出84421辆公路摩托车。显然,野心勃勃的KTM已经不再满足欧洲市场第二大摩托车厂家的交椅,而是雄才大略、放眼世界,通过精心调整战略和谨慎布子谋局,不断攻城略地、扩大地盘,其中最重要的一步棋子就是加大力度抢占公路摩托车市场,希望从越野王国的“一枝独秀”发展到越野摩托车、公路摩托车的“平分秋色”。 _+ J; [+ ?9 k
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事实上,这位越野摩托车王国巨人“从荒野到公路”的战略蓄谋已久,不但2005年东京摩展上推出的概念摩托车RC8让其野心初露端倪,而且麾下车型结构的发展完善也暴露出蛛丝马迹,即除了生产越野摩托车和耐力摩托车之外,KTM近年来还相继推出了公路-越野摩托车990 Adventure、偏重于公路驾驶的950 Supermoto,2007年又推出了Supermoto“超级公爵”990 Super Duke等,从荒地向公路发展的热切之情跃然而出。因此,2008年推出第一辆“奥地利制造”的超级摩托车虽然颇具轰动性,但如果沿着这些轨迹探寻,你就会发现这其实是水到渠成、瓜熟蒂落的自然结果。! ~) \2 z) D8 K% N9 Q3 `
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7 S# J4 D* B; e- i$ |, T; z; p% J9 n2008年1190 RC8 脱胎于2005年的概念摩托车RC8,可以说基本上保持了原貌。虽然前导流罩和风挡与原型相比显得比较宽大,但是棱角分明、剑拔弩张的遒劲线条凸显出咄咄逼人的战斗味道,全面继承了原型犀利、粗犷、硬朗的神韵。但是,1190 RC8与概念摩托车的最大区别在于“心脏”:原型RC8搭载的是LC8水冷V形双缸发动机,缸径和行程分别是101 毫米、62.4毫米,总排量为999毫升;而2008年1190 RC8的缸径和行程则分别是103毫米、69毫米,总排量为1148毫升,多出LC8发动机149毫升。" d4 R! e, S' P/ F( r
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' D2 W# K# [0 I8 P8 N关于这点变化,我们认为显然是受到竞争对手的刺激:2007年,杜卡迪宣布全面升级麾下超级摩托车阵营,其中主打旗舰999升格为1098,发动机排量扩容到1099毫升,因此动力更加霸道。受迫于此,KTM以LC8发动机为平台,将排量扩充到1148毫升,以抗衡竞争对手。) [ o7 ]+ C) u+ q2 \$ c
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+ O5 X' h7 U* T6 h4 X* lLC8发动机经过脱胎换骨的改造后,这台水冷、DOHC 8气门V形双缸发动机,可以爆发出最大功率113千瓦,最大扭矩则达到120牛米。与“超级公爵”的LC8发动机相比,功率增长了15千瓦,扭矩提升了20牛米,进步不可谓不大。但是令人稍感沮丧的是,相对于最直接的竞争对手杜卡笛1098,1190 RC8的动力输出仍然略处下风,最大功率差了6.3千瓦,最大扭矩则差了2.5牛米;况且,1190 RC8的净重为188千克,比1098足足多出15千克。因此,动力的欠缺加上重量的劣势,可以断定KTM 1190 RC8仍然无法匹敌杜卡迪1098——也许唯一令我们稍感安慰的是,这是KTM第一辆超级摩托车,初显身手已经能取得这样的成绩,应该还算是“出手不凡”。我们相信,假以时日让1190 RC8在公路和赛道上磨砺,KTM的超级摩托车性能绝对会“更上一层楼”,到时候鹿死谁手还未可知。
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; T: d/ z- l2 N# U0 `由于无法试驾,因此我们对于1190 RC8的动力特性和加速性能无法给出评断。但是,1190 RC8的动力装置脱胎于LC8发动机,而我们已经见识过“超级公爵”LC8发动机的威力,扭矩充裕,特别是中段转速范围内的动力尤为丰沛,动力响应称得上是“随心所欲”。排量更大的1190 RC8应该继承并发扬光大了LC8发动机这一优良秉性。部分机车媒体还透露了加速性能,据称1190 RC8从静止加速到96公里/时仅需3 秒,10秒内加速可超过190公里/时。
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0 c7 u& F8 Z0 _% W# Z/ X+ Z! j车架结构方面,1190 RC8贯穿了质量集中化的设计思路,以鸟巢式车架和V形大双缸为质量中心,尽可能将质量集中。铬钼合金管制造的鸟巢式车架与竞争对手杜卡迪相似,但同时匹配了铝合金7020材料制造的副车架,据称是为了减少重量,确保加满燃油后整车重量控制在20千克以内,以利于与一流超级摩托车一争雄长。令人眼睛一亮的是,KTM工程师在副车架上设计了一个特殊的枢轴,可以方便调节座位高度,这显然也是借鉴了杜卡迪的设计。所不同的是,杜卡笛的超级摩托车座位可以前后调整距离,而KTM的超级摩托车座位高度可以上下调整。这意味着1190 RC8的适用范围大大拓展,不同骑手均可获得中意的驾驶姿势。除了车架和发动机,排气管的布置方式也体现了质量集中化和低重心的设计思路。在这方面,KTM不看好杜卡笛招牌式的座位下布置排气管的方式,而是青睐于布尔的设计,直接将排气管布设在发动机底部。
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悬挂系统是WP产品。地处荷兰的减震器专家White Power成立于1977年,在生产悬挂系统方面有着很深的造诣,KTM对WP悬挂系统一直情有独钟。事实上,自从1995年选择了White Power作为合作伙伴后,KTM就再也没有选用过其他品牌的悬挂系统,看来确实对WP产品的性能感到满意。这次,1190 RC8前轮配置的是WP 43毫米倒立式前叉,行程120毫米;后轮配置的是WP 单筒减震器,行程为125毫米。制动系统系出名门Brembo,前轮安装了2只直径320毫米的制动盘,同时匹配一对Brembo 4活塞制动卡钳,后轮则安装了一只220毫米制动盘和Brembo双活塞制动卡钳。令人感到欣慰的是,尽管1190 RC8配置了如此多高规格的零部件,但是据透露售价将低于竞争对手杜卡迪1098,这真是KTM车迷们的一大福音!6 ?5 ~4 @* l: Y$ |, D, E2 b/ u
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& q8 i( S1 a& `# w界内还流传着这样一个小道消息,即KTM已经在研发赛车版本1190R RC8,排量将扩容至1199毫升,以便参加世界超级摩托车锦标赛的竞逐。不管这是否属实,KTM会否转移战场、从巴黎-达喀尔转移到WSBK的问题仍然吊人胃口。1190 RC8是仅仅定位于公路的普通跑车,还是将成为超级摩托车赛车的标准平台呢?综合KTM的竞赛历史和其进军公路摩托车领域的雄伟抱负,我们认为这一浑身流淌着战斗血液的厂家,极有可能问鼎世界超级摩托车锦标赛,而1190 RC8 就是第一块“问路石”。但是你不能指望一步到位,1190 RC8也不可能径直加入WSBK的游戏。根据KTM隐约透露的消息,1190 RC8很有可能先参加部分欧洲地区的公路摩托车赛事以验证实力,并通过比赛不断调整、优化性能,最终为KTM从荒野转向公路、从巴黎-达喀尔转向WSBK铺平道路。
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2008 KTM 1190 RC8
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% h& U: c; c* u# u( e# U4 Y/ Q发动机型式 水冷/V形双缸/DOHC/8气门
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排量 1148ml; Q( P5 X$ n' O' u% p+ L( R! D
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压缩比 12.5∶18 v+ s" }, J7 |. r6 X6 m2 t/ ^7 n! I6 A
( `+ C1 Z3 g! f8 x5 N7 \; K最大功率 113kW/10000rpm% v& G" ~" N2 D- A% V8 R" l
8 A/ A. W* F: A" D ]最大扭矩 120N·m/8000rpm
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供油系统 电子燃油喷射系统
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传动方式 湿式多片离合器/6前速变速/链传动
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轴距 1430mm
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座高 805~825mm
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最小离地间隙 110mm
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" S- A, T3 U/ s1 Z( x$ T- P) A油箱容积 16.5L(3.5L备用)' c! J" Q8 @2 [
. |! M% o% e% d; |0 `# A: }9 A净重 188kg
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车架型式 铬钼合金编织式车架+ I2 K e8 F" G8 O. N9 a' l
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悬挂系统 前 WP 43mm倒立式前叉,120mm行程
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N1 l' r; r1 v2 U后 WP 单筒减震器,125mm行程' s' C+ e0 c; n3 |4 I" n
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制动系统 前 320mm双盘配直栓式4活塞卡钳
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, c/ \5 S$ F l" g后 220mm单盘配2活塞卡钳" u4 V' ~9 k/ c. h! C! \$ a" D' m D" B
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轮胎规格 前 120/70ZR-17; [5 G. v9 |% F2 D, h
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