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齿轮传动  齿轮传动是利用两齿轮的轮齿相互啮合传递动力和运动的机械传动。按齿轮轴线的相对位置分平行轴圆柱齿轮传动、相交轴圆锥齿轮传动和交错轴螺旋齿轮传动。具有结构紧凑、效率高、寿命长等特点。
- S9 V7 o: J( S2 M8 ^  齿轮传动是指用主、从动轮轮齿直接、传递运动和动力的装置。
) z$ e% I1 L# e$ c4 a) e  在所有的机械传动中，齿轮传动应用最广，可用来传递任意两轴之间的运动和动力。
  齿轮传动的特点是：齿轮传动平稳，传动比精确，工作可靠、效率高、寿命长，使用的功率、速度和尺寸范围大。例如传递功率可以从很小至几十万千瓦；速度最高可达300m/s；齿轮直径可以从几毫米至二十多米。但是制造齿轮需要有专门的设备，啮合传动会产生噪声。
" C2 T" L& Z* E1 d) I  齿轮传动的类型很多。
1 d% D$ b) {% K3 t" T9 \  （1）根据两轴的相对位置和轮齿的方向，可分为以下类型：
  <1>圆柱<3>；
  <2>锥齿轮传动；
3 ]( y- ~0 ~1 i  <3>交错轴斜齿轮传动。
& W. [# d$ Z* H" |! A4 U3 F/ K. b7 h; I  （2）根据齿轮的工作条件，可分为：
  <1>开式齿轮传动式齿轮传动，齿轮暴露在外，不能保证良好的润滑。
  <2>半开式齿轮传动，齿轮浸入油池，有护罩，但不封闭。
  <3>闭式齿轮传动，齿轮、轴和轴承等都装在封闭箱体内，润滑条件良好，灰沙不易进入，安装精确，
9 l* l# B- p, v* h* @5 I  齿轮传动有良好的工作条件，是应用最广泛的齿轮传动。
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! }+ I' T. T$ w( w9 i  齿轮传动的设计准则
  针对齿轮五种失效形式，应分别确立相应的设计准则。但是对于齿面磨损、塑性变形等，由于尚未建立起广为工程实际使用而且行之有效的计算方法及设计数据，所以目前设计齿轮传动时，通常只按保证齿根弯曲疲劳强度及保证齿面接触疲劳强度两准则进行计算。对于高速大功率的齿轮传动（如航空发动机主传动、汽轮发电机组传动等），还要按保证齿面抗胶合能力的准则进行计算（参阅GB6413－1986）。至于抵抗其它失效能力，目前虽然一般不进行计算，但应采取的措施，以增强轮齿抵抗这些失效的能力。
; ?# I) @5 @1 x. Y  1、闭式齿轮传动
' ~! h5 K$ I% L% E# i  由实践得知，在闭式齿轮传动中，通常以保证齿面接触疲劳强度为主。但对于齿面硬度很高、齿芯强度又低的齿轮（如用20、20Cr钢经渗碳后淬火的齿轮）或材质较脆的齿轮，通常则以保证齿根弯曲疲劳强度为主。如果两齿轮均为硬齿面且齿面硬度一样高时，则视具体情况而定。
  功率较大的传动，例如输入功率超过75kW的闭式齿轮传动，发热量大，易于导致润滑不良及轮齿胶合损伤等，为了控制温升，还应作散热能力计算。
  2、开式齿轮传动
  开式（半开式）齿轮传动，按理应根据保证齿面抗磨损及齿根抗折断能力两准则进行计算，但如前所述，对齿面抗磨损能力的计算方法迄今尚不够完善，故对开式（半开式）齿轮传动，目前仅以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则。为了延长开式（半开式）齿轮传动的寿命，可视具体需要而将所求得的模数适当增大。
( k; L; n8 M; t; y# V% c! x8 G  前已述之，对于齿轮的轮圈、轮辐、轮毂等部位的尺寸，通常仅作结构设计，不进行强度计算。