马自达新车AT款使用无空转技术“i-stop的分享

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马自达公布了2009年6月在日本国内上市的新款“Axela”中自动变速箱（AT）款使用的无空转技术“i-stop”的详情。其燃效改善效果在10·15模式下约为10％，最大实用燃效为10％。
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i-stop以不牺牲舒适性为前提，在夏季发动机停止后车内温度上升时，可以重新起动发动机并开启空调。因此在夏季的3个月间，燃效改善效果并不明显，其他月份的燃效改善效果约为5～6％，具体数字取决于平均车速。
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怠速功能多用于欧洲车型的手动变速箱（MT）款和AMT（自动MT）款。此次，该公司在欧洲车型的MT款和日本车型的AT款中配备了该功能。均与2.0L排量“MZR”发动机配套使用。
i-stop的特点在于起动机起动与利用燃烧能量的直喷系统起动方式相结合，能够在0.35秒的短时间内完成起动。这一时间仅为通常单独使用起动机起动的一半左右。空转停止时间最长为两分钟，在电池电量较低或空调设置温度与车内温度相差较大时还会更短。

/ u3 L* f/ w- A' [# O( ?1 m另外，重新起动后，从开始行驶直至停车，空转都不会发生。MT款的发动机在踩踏刹车使车速降至3km/h以下后停止，AT款的发动机则在车速为零时停止。
为了实现实用化，该公司最初开发出了无需起动机，可以利用直喷系统向气缸内喷射燃料并将其点燃，仅利用燃料的燃烧能量带动曲柄轴旋转，从而重新起动发动机的方法。因为无需起动机，所以该方法比较简单，但由于重新起动时喷射的燃料量会增加，因此，该方法存在燃效改善效果不明显的缺点。为此，该公司改用在重新起动时同时使用起动机的方法，达成了实用化。
为实现该系统而追加的部件包括i-stop用电池（26B型）、在发动机停止时提供润滑油的AT用电动泵、在冷却时连通主电池（46B型）和i-stop用电池以驱动起动机的功率继电器等（图3）。另外，通过结合防侧滑装置，空转停止时的制动压力有所提高，即使松开制动踏板，车辆仍可保持停止状态。
使活塞在指定位置停止

基于安全性考虑，马自达自主加入了在驾驶员一侧的车门打开时禁止重新起动的功能。因为考虑到这种情况一般出现在加油和维修时，因此发动机设定为停止。

为实现快速重起而实施的改进是可以称之为发动机停止“仪式”的两个步骤。一是通过扫除多余尾气，优化重新起动时气缸内的空燃比。二是使活塞停在最适合重新起动的位置。
在发动机即将停止前，首先打开油门，把气缸内的未燃气体排入排气支管。然后提升发电机的发电量，使一个汽缸的活塞停止于指定位置。重新起动时间因活塞位置而异，由于曲柄角度在30～120度时重起最快，因此活塞需要一直在该范围内停止。
为了检测出活塞的正确位置，曲柄角传感器也进行了改进。通过采用德国博世（Bosch）制造的新传感器，过去无法达成的反向旋转检测也得到了实现。
8 H+ J# P7 \% C- I# I使驾驶员更容易理解无空转效果也是特点之一。仪表盘屏幕的上方能够显示上车后的总空转停止时间和此前的累积停止时间。i-stop选配车型的价格尚未公开，由于需要追加部件，因此，价格上升幅度在单独选配i-stop时预计为数万日元，与防侧滑装置组合选配时很可能接近10万日元。