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其实更多的汽车技术外包方是小型的设计公司,或者无数的TEAM,而非什么研究机构,这类机构大都处于一种为技术含量低的企业作顾问的形式存在.
3 d# _0 w6 s- I: { P: v3 Y: X1 c近日,有读者致信本报说:“我国汽车企业在技术分包上有个突出问题需要解决,即技术分包有偏大之嫌,在分解细化上做得不够。”这种情况导致一些实力不强的小科研院所接不到项目,失去了与大科研院所平等发展的机会。' U+ L5 O9 h3 d9 k% o. t& R4 w
实际情况是这样吗?目前我国汽车企业技术分包是一种什么状况?本报记者展开了调查。. C& J* t; ?7 k( T1 N
“交钥匙工程”的确存在
! a! O( O8 w2 q5 u' Q* q记者采访了多位汽车企业技术中心和科研院所的相关人员,得知的确有些车企在技术分包时愿意打“大包”,一些科研院所也愿意接“大包”,双方均把这种“大包”称为“交钥匙工程”。
/ g) b# U8 p0 a2 @* m3 m0 `原吉利研究院院长、现上海华普国润总经理余卫告诉记者,原来他们打“大包”给公司以外的设计公司的做法较多,有时一个车型的开发整个都交给外面。“打‘大包’对整车企业来说相对省力,分得越细对我们的要求越高。因为分得细了,就要对技术的细项提出技术要求和要达到的目标。如果‘包’打得大一些,那么很多细节要求就在设计公司内部解决了。”
. @, w% I T+ x, Y# n6 \( Q北京简式国际汽车技术有限公司董事长陈言民对记者说:“我们感觉整车企业做一个项目,希望最好有一个设计公司进行系统设计,从头到尾。这可以省掉很多管理的中间环节。另外,开发也有一个接口问题,分包得多了,作为整车厂或主机厂,要协调的事也就很多,哪个环节协调不好,都会出问题。”+ J8 Z$ S, L4 }: `6 j: }3 a
“交钥匙工程”可以使职责更明确。同济大学汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明说,有些项目确实不好“拆”。他说,国内有实力的科研院所做的“交钥匙工程”较多。: x/ E2 e2 D. G1 x- W& C1 C
商用车企业很少有“交钥匙工程”
, ?3 K4 Z' q* }# v郑州宇通客车公司技术中心副主任、副总工程师吴晓光给出了另外一说法:“打‘大包’的情况可能存在于轿车企业,尤其是国内的自主品牌厂家。在我们客车行业,找设计公司做的情况也有,但一般都是内饰方面。或者是双方一起合作。一般没有‘交钥匙工程’。现在有的企业请意大利、日本的设计公司,全设计下来的费用较高,轿车企业还能承担得起,因为他们的销量大。客车企业销量小,费用就承担不起了。”
' u* o: |! n$ |" N: `. T7 ~/ W/ P“越小的包其实越难做,越考验项目经理对项目的理解深度。”北汽福田汽车工程研究院CAE所的廖辉认为,项目分包并不是大设计公司接“大包”,小设计公司接“小包”那么简单,“小包”的要求可能更高。
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随着实力增强车企现在开始打“小包”
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虽然很多企业打“大包”,设计公司也愿意接“大包”,但并不是所有的汽车企业都如此,而且随着汽车企业研发力量的逐渐加强,技术分包也开始越来越细化。
3 v5 J/ R. v0 I$ g. M余卫说:“企业发展了这么多年,我们逐渐积累了经验,本身的开发实力也在增强。在这个过程中,我们会发挥自己的长项。现在吉利好多产品设计都是自己来承担。金钢、远景等车型还进行了一些小项目的分包,像NVH这些专项振动测量等,我们就找国外实力较强、较专业化的公司来帮助解决问题。”他强调,其实现在各家车企都希望自己能主宰开发设计的全部过程,只有这样才能掌握主动。都包给设计公司可能更省事,但相对来说风险更大,投入也更大。, o; Q: [+ ?, I7 {
小设计公司生存空间很广阔
. `6 c S9 ]6 N# V- E( q# Y" A与文章开头的那位读者所担忧的相反,很多采访对象均认为,小设计公司的机会很多,前景十分明朗。楼狄明说,他接触的小设计公司生存得都不错,做得小而强。
8 h( ?. |, H* e$ n2 P+ p" A余卫表示,吉利的很多项目也找国内的小设计公司,只要他们在某个方面实力较强。“我们并不一定非要找国外的设计公司。”$ \+ {9 G! H* ?
0 x6 f. `9 J+ O1 y3 `% |9 U陈言民对公司的未来充满信心。他觉得设计公司的生存前景会越来越好。现在的大趋势是整车企业将越来越多地找设计公司做项目,因为很多整车企业并不愿意养一个庞大的设计开发队伍。设计公司的好处就是,在同等时间段内做很多项目,经验丰富。“尤其是商用车企业,养一个庞大的开发队伍,车型开发完了,产品的生命周期相对较长,再换代的时候,这个队伍很可能已经老化了,技术跟不上时代了。从成本上、专业的精深度上,选择专业的设计公司更合理一些。”陈言民说。 |
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