日动工修建时速500公里磁悬浮高铁的设计图曝光了

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英国媒体16日说，日本最近开始动工修建的磁悬浮高铁运营速度将达到时速310英里(约合500公里/小时)的惊人水平，远远超过了中国轮轨高铁每小时220英里(约合360公里/小时)的速度。

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　　从技术原理上说，磁悬浮高铁要远远优于高速轮轨，因为磁悬浮高铁由于磁力的缘故，轨道与车体之间并不接触，可以极大减少摩擦阻力。高速轮轨虽然比传统铁路快出许多，但技术上并没有实质性突破。
　　报道中说，磁悬浮中央新干线的东京至名古屋路段计划于2027年投入商业运营，工程造价高达400亿英镑。这一路段现基本敲定采用直行线路，开通后东京至大阪间最高时速将达到500公里，单程仅需大约70分钟。

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　负责运营这段磁悬浮高铁的JR东海公司表示，考虑到车内空间和空气动力特性，新型列车的车头长度将达到15米，线条比现有的实验列车更加流畅。另外，车身形状也从半圆形变为方形，使头顶的空间更宽，乘坐更加舒适。

5 d+ m+ G: `  w+ Z4 e; V! T) s5 x　　报道中说，日本有意将磁悬浮高铁出口到美国，日本政府希望利用美国大规模升级铁路系统的有利时机推销技术和建立合作。美国政府计划投资330亿英镑在主要城市之间建立高铁连接。报道中说，日本希望能够说服美国政府采用更先进的磁悬浮技术建设高铁，无论从运行速度还是节能环保方面看磁悬浮都比高速轮轨有巨大优势。
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　　磁悬浮列车

　　高速磁悬浮列车是20世纪的一项技术发明。自20世纪60年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁悬浮技术模式，进行了深入研究与反复试验。2003年，全世界第一条磁悬浮列车示范线在中国上海进入商业运营。该线路具有交通、展示、旅游观光等多重功能，属于上海轨道交通的一个部分，同时也是世界上运营最快的列车线路。上海磁悬浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。

6 ^( N3 u1 h( x* Y　　高速磁悬浮列车运行时，与轨道完全不接触。它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。
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1 G) ]- q* {8 a5 Q% c　　日本磁悬浮高铁　500公里/小时
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# X, v- r# p9 o& }$ ^2 b' e　　中国上海磁悬浮　431公里/小时

8 r" }) K, B. y) u: K2 V4 X/ l" x　　中国轮轨高铁　360公里/小时

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造价老高 性价比不好

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这还是国外的技术啊