浅析汽车车身的焊接工艺设计

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浅析汽车车身的焊接工艺设计
简介：在汽车厂中，焊接消费线相关于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代一种车型，均需求更新车间大量专用设备和消费工艺。
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焊接工艺设计可以称得上是焊接消费线的“灵魂”，触及的专业学问...
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在汽车厂中，焊接消费线相关于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代一种车型，均需求更新车间大量专用设备和消费工艺。焊接工艺设计可以称得上是焊接消费线的“灵魂”，触及的专业学问较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、构造、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等，从宏观上决议车间的工艺程度、物流、投资和预留开展，细致决议着消费线的工艺设备品种和数量、夹具方式、物流工位用具方式、机械化保送方式及控制方式等。因此，焊接工艺设计在焊接消费线的开发中占有无足轻重的位置，是产生高性价比焊接消费线的关键。
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+ d3 e5 @, I& C" u/ D1、车身焊接工艺设计的前提条件
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1.1产品材料

a.产品的数学模型（简称数模）。在汽车制造行业中，普通情况下用ug,Catia,ProE等三维软件均能翻开数模，并在其中获取数据或停止深人的工作。在工艺设计过程中，将一切数模装配在一同就构成了一个整车数模，从数模中可以获得零部件的构造尺寸、位置关系。由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图（包括轴测图），以及可以输出剖面图。

b.全套产品图纸。

3 s% C, S0 L, i, _/ uc.样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件）。

7 t& W) z* C% v0 f. p( {d.产品零部件明细表（包括各部件的称号、编号，冲压件的称号、编号、数量，标准件的规格、数量）。工艺设计时，业主必需提供上述a、b、c中至少1项，d项可以从前3项中分析出来，正常状态下d项早在汽车设计完毕时就曾经肯定了。假设仅提供b项，那么需求增加大量的车身拆解、分析工作。
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7 H  O6 b5 q! ^- S9 b' _1 U( C% z! Z0 P6 n1.2工厂设计的参数

工厂设计的参数包括以下几方面：

a.消费纲要即年产量；
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b.年时基数即消费班次、消费线的应用率等；

c.消费线的自动化程度（机器人＋自动焊钳焊点数／全车身焊点数x 100%=自动化率）；
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/ D! p! l1 I0 Z: d/ N0 sd.消费线的工艺程度请求（如主要设备选用准绳、消费线的保送方式，电气控制水对等）；
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$ L% g! \1 l* L( U3 L& E1 o# Ue.各种材料、外购件的选用准绳（如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器）；

# n" G  H' W% I& Xf.各种公用动力介质的供应方式、才能、质量等参数，建厂所在地的环境情况如温度、湿度等；

/ d, }, y2 w; x  R7 k4 fg.当消费线布置在原有厂房内时，应搜集原有房的土建、公用有关材料，如厂房柱顶标高、屋架承载才能、电力和动力介质的余富程度等。
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2、工艺分析

, ^9 M& `2 h# I2.1工艺线路分析
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根据业主提供的产品材料停止产品工艺线路分析（如业主仅提供样车及样件则需经过样车分析→样车拆解→样车丈量→样车再装配过程），完成装焊工艺线路图或爆炸图设计。 2.1.1产品分块
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5 H- Z/ t2 H6 T! ?; ?  `; b同类型车身的分块根本相同（普通车身均由地板、侧围、前/后围、门、顶盖等大总成组成），但各总成之间的衔接方式及次第常常有较大区别，合理的分块才干保证车身的装配和焊接。
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例如，解放平头驾驶室的装配次第就比拟特殊，先构成侧后围焊接总成（左/右侧围与后围构成焊接总成），然后构成驾驶室总成。

0 Z; l1 E6 o3 {; A2.1.2肯定基准

整个车身的设计、制造、检验均树立在同一坐标系上，在车身设计时普通曾经思索到装配、焊接、总装配和搬运过程中所需的基准（孔、面），车身装焊的整个过程必需树立在一定的基准上才干保证整车的几何外形和尺寸，同时这些基准也是夹具设计、制造、调整、检测和维修的基准。肯定基准时应留意以下几个方面：

a.基准的统一性，在焊接过程中基准是逐渐传送的；
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b.基准应便于丈量；
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c.基准应保证零件的准肯定位；
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d.基准应思索便于焊接操作。

2.1.3肯定车身装配的几何精度及检测的基准面

; }; ~0 ]4 e) A) `) m几何基准是零件或部件的某个明显部位，用来肯定该零部件在X,Y,Z坐标系统内的理论位置；精确的部件基准位置用以保证装配的几何外形的精确性，因此基准位置对装配工作非常重要，在研讨焊接过程之前需求认真分析部件的基准，必需与用户一同完成几何外形的分析，由用户肯定其基准位置、或由设计人员肯定后再获得用户同意。
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4 w0 N2 @+ \. r5 K. [为了使这些基准能不断坚持精确，在夹具制造与安装调试过程中必需严厉控制以下几方面。a.在制造焊装夹具时停止调整（检测）；b.在消费时，对装配好的部件的最后几何尺寸停止校核；C．在维修装焊夹具时停止检测。

6 {$ f3 [) N6 ^' u4 ]8 m2.1.4肯定装配次第

车身的每个冲压件、分总成和总成都是按照严厉的次第停止组装、焊接从而完成整个车身焊接的，每个零件的装配次第必需保证能完成全部焊接工作且便于焊接。
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2.1.5焊点分析

/ Q6 {* A9 w, [- Z; x2 ]  V  t1 x: ]标明焊点的主要参数（焊点的数量、位置、幅度、重要程度）是产品设计时决议的，但目前局部业主仅提供产品数模而没有产品图纸。这时，焊点的主要参数需求工艺设计人员肯定。
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4 F4 ~2 z8 W( a2.1.5.1定形焊点的肯定
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相对复杂的工件之间的焊接，常常需经过组装、补焊的过程完成。在组装工位，由于消费节拍限制、设备数量布置空间需求和夹具有效空间占用等缘由，不可能完成全部焊接工作，但必需完成局部焊点，这些焊点应能保证工件分开夹具时的外形尺寸，这局部焊点称为定形焊点，普通情况下定形焊点占总焊接点数的1/3左右。

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楼主分析的很是贴切，我也是专业做汽车焊接工装的，我们应该好好交流一下！