紧缩机技术问答

nm4tu1 · 发表于 2014-2-26 14:51

紧缩机技术问答
（1）什么叫紧缩机？
答：紧缩机是一种紧缩气体进步气体压力或保送气体的机器，叫紧缩机又叫压气机和压风机、
各种紧缩机都属于动力机械，能将气体体积减少，压力增高，具有一定的动能，可作为机械动力或其他用途。根据所紧缩的气体不同，称空气紧缩机，氧气紧缩机、氨紧缩机、自然气紧缩机等等。
（2）紧缩机有什么用途？
答：随着国民经济的飞跃开展，紧缩机在工业上应用极为普遍。紧缩机因其用途普遍而被称为“通用机械”。根据紧缩气体的运用性质不同的特性可分下列几种：
1、紧缩空气作为动力：
驱动各种风动机械，风开工具排气压力为7～8公斤/平方厘米，用于控制仪表及自动化安装，压力约为6公斤/平方厘米，车辆自动，门窗启闭，压力为2～4公斤/平方厘米，制药业，酿酒业中的搅拌，压力为4公斤/平方厘米，喷气织机中的纬纱吹送压力为1～2公斤/平方厘米，中大型柴油机的启动压力为25～60公斤/平方厘米，油井的压裂，压力为150公斤/平方厘米，“二次法”采油，压力约为50公斤/平方厘米，高压爆破采煤压力约为800公斤/平方厘米，国防工业中的压力紧缩空气为其动力。潜水艇的沉浮，鱼雷的射击及驱动以及沉船的打捞等等，都以不同的压力紧缩空气为其动力。
2、紧缩气体用于制冷和气体别离：
气体经紧缩、冷却、收缩而液化，用于人工制冷（冷冻冷藏及空气调理等）如氨或氟利昂紧缩机。其紧缩压力多为8～12公斤/平方厘米，这一类紧缩机通常成为“制冷机”或“冰机”。另外在液化的气体若为混合气时，可在别离安装中，将各组份分别地别离出来，得到合格的各种气体。如空气液化别离后能得到的纯氧、纯氮、和纯的氙、氪、氩、氦等稀有气体。
3、紧缩气体用于合成及聚合；
在化学工业中，气体紧缩至高压，有利合成及聚合。例如氮氢合成氨，氢与二氧化碳合成甲醇、二氧化碳与氨合成尿素等。化学工业中，例如高压聚乙烯的压力达1500～3200公斤/平方厘米。
4、紧缩气体用于油的加氢精制：
石油工业中，用人工方法把氢加热，加压后与油反响，能使碳氢化合物的重组份裂化成碳氢化合物的轻组分，如重油的轻化，光滑油加氢精制等。
5、气体保送：
用于管道保送气体的紧缩机，视管道长短而决议其压力。送远程煤气时，压力可达30公斤/平方厘米。氯气装瓶压力为10～15公斤/平方厘米，二氧化碳装瓶压力为50～60公斤/平方厘米。
（3）紧缩机是怎样分类的？
答：紧缩机按构造方式的不同分类如下：
按其原理可分为：
往复式（活塞式）紧缩机、回转式（旋转式）紧缩机（涡轮式、水环式、透平）紧缩机，轴流式紧缩机，放射式紧缩机及螺杆紧缩机等各种型式，其中应用最为普遍的是往复式（活塞式）紧缩机。
（4）活塞式紧缩机怎样分类？
答：活塞式紧缩机分类的方法很多，称号也各不相同，通常有如下几种分类方法：
（一）按紧缩机的气缸位置（气缸中心线）可分为：
（1）卧式紧缩机，气缸均为横卧的（气缸中心线成程度方向）。
（2）立式紧缩机气缸均为竖立布置的（直立紧缩机）。
（3）角式紧缩机，气缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。
（二）按紧缩机气缸段数（级数）可分为：
（1）单段紧缩机（单级）：气体在气缸内停止一次紧缩。
（2）双段紧缩机（两级）：气体在气缸内停止两次紧缩。
（3）多段紧缩机（多级）：气体在气缸内停止屡次紧缩。
（三）按气缸的排列方法可分为：
（1）串联式紧缩机：几个气缸依次排列于同一根轴上的多段紧缩机，又称单列紧缩机。
（2）并列式紧缩机：几个气缸平行排列于数根轴上的多级紧缩机，又称双列紧缩机或多列紧缩机。
（3）复式紧缩机：由串联和并联式共同组成多段紧缩机。
（4）对称平衡式紧缩机：气缸横卧排列在曲轴轴颈互成180度的曲轴两侧，布置成H型，其惯性力根本能平衡。（大型紧缩机都朝这方向开展）。
四）按活塞的紧缩动作可分为：
（1）单作用紧缩机：气体只在活塞的一侧停止紧缩又称单动紧缩机。
（2）双作用紧缩机：气体在活塞的两侧均能停止紧缩又称复动或多动紧缩机。
(3）多缸单作用紧缩机：应用活塞的一面停止紧缩，而有多个气缸的紧缩机。
（4）多缸双作用紧缩机：应用活塞的两面停止紧缩，而有多个气缸的紧缩机。
（五）按紧缩机的排气终压力可分为：
（1）低压紧缩机：排气终了压力在3～10表压。
（2）中压紧缩机：排气终了压力在10～100表压。
（3）高压紧缩机：排气终了压力在100～1000表压。
（4）超高压紧缩机：排气终了压力在1000表压以上。
（六）按紧缩机排气量的大小可分为：
（1）微型紧缩机：输气量在1米3/分以下。
（2）小型紧缩机：输气量在1～10米3/分以下。
（3）中型紧缩机：输气量在10米3/分～100米3/分。
（4）大型紧缩机：输气量在100米3/分。
（七）按紧缩机的转速可分为：
（1）低转数紧缩机：在200转/分以下。
（2）中转数紧缩机：在200～450转/分。
（3）高转数紧缩机：在450～1000转/分。
（八）按传动品种可分为：
（1）电动紧缩机：以电动机为动力者；
（2）气动紧缩机：以蒸汽机为动力者；
（3）以内燃机为动力的紧缩机；
（4）以汽轮机为动力的紧缩机。
（九）按冷却方式可分为：
（1）水冷式紧缩机：应用冷却水的循环活动而导走紧缩过程中的热量。
（2）风冷式紧缩机：应用本身风力经过散热片导走紧缩过程中的热量。
（十）按动力机与紧缩机之传动方法可分为：
（1）安装刚体联轴节直接传动紧缩机或称紧贴接合紧缩机。
（2）安装挠性联轴节直接传动紧缩机。
（3）减速齿轮传动紧缩机。
（4）皮带（平皮带或三角皮带）传动紧缩机。
（5）无曲轴--连杆机构的自在活塞式紧缩机。
（6）正体构造紧缩机--即摩托紧缩机动力机气缸与紧缩机座整体制成，并用共同的曲轴的紧缩机。
此外，紧缩机还有固定式和挪动式之分，及有十字头无十字头之分。
（5）什么叫增压紧缩机和循环机？
答：普通化工流程中需求用高压紧缩机来进一步紧缩压力数倍于大气压的气体，进而使气体压力愈加增高，这种紧缩机叫做增压紧缩机。循环机也是增压紧缩机一种，也称循环泵，它的作用是将进气压力在50～1000表压的气体再进步，10～50表压，用以克制系统中的阻力补偿循环系统内气体压气降。循环的特性是：它在较高压力下工作，但是紧缩比却是很小的，而且紧缩后的气体温度不高，所以普通循环机无冷却水套。
（6）什么叫大气压？
答：包围着地球的空气叫大气，空气受重力的作用包围着整个地球。空气的重量，产生对物体的压强简称大气压，空气是由极微小的气体分子组成的，具有一定的体积和重量，当压力为一大气压，温度为273度K时，1立方厘米的任何气体所含的分子数为2.683×1019个。我们之所以没有觉得出大气有压力是由于身体内外都有空气，而使内外两边的压力互相抵销了，就好比一张绷在架子上的薄纸，用一个手指头悄悄一顶就会穿一个大洞，但假设纸的两面都用手指顶住，则用很鼎力气也不致损坏的道理一样。对物体所产生的压力约每平方公分受一公斤的力，所以我们把大气的压力说成一个大气压。
（7）什么叫表压力？
普通压力表上所指出的气体压力，并不是代表气体的真实压力，而为超出大气之压力值，也就是说没有把大气压力计算在内。指示压力是以大气压力为零算起的。也叫指示压力或计压力。简称表压。
表压力=绝对压力-大气压力
（8）什么叫绝对压力？
答：表压力加上大气压力就是绝对压力。它以绝对真空为零算起的。
绝对压力=表压力+大气压力
绝对压力=大气压力-真空压力
绝对压力在计算中用P表示。
（9）什么叫真空？
答：容器内气体压力低于大气压力时，即产生真空，也称负压。完好没有任何物资的空间（即真空度到达100%被称为绝对真空这是很难到达的）。
通常能760毫米水银柱（在0度）为标准刻度。若所指示出来的容器低于大气压力的读数，叫真空度。真空度上所指出的压力值（真空度）是为容器内气体压力较大气压力为低的压力差值，又称为真空压力或低压力。
容器内的大气压力越低意味着真空度越高；返之容器内的大气压力越高（不超越1个大气压），则意味着真空度越低；假设容器内的气体压力与大气压力相等，那么真空度为零，则表示没有真空。
（10）温度的上下与紧缩机的关系怎样？
答：物体冷热的程度，叫做温度。我们从能量守恒定律中知道功与热是可以互相变换的，紧缩机各处温度的增高是从机械摩擦功、紧缩功中转换而来的。例如轴瓦组合不当或光滑不良就会增大摩擦功，并以热的方式交流耗散，于是轴瓦的温度就升高，致使会烧毁轴瓦，所以根据紧缩机各处温度的上下就可判别出机器质量的好坏。
环境温度及油温高、低对紧缩机有以下几点影响：
1、吸入气体温渡过高，会减少排气量；
2、紧缩过程中气体温渡过高，会增大功耗，降低消费率；
3、气缸温渡过高，会使气阀和活塞环中光滑油结焦，失去光滑作用，碰着火花有爆炸的风险，同时会使活塞环和气阀，填料等机件工作不良，增大磨损，密封不良；
4、温渡过高会烧坏轴承，轴瓦致使无法继续运转；
5、其他机件过热会减低机械强度致使变形；
6、光滑油温渡过高，会减低油的粘度和降低油压影响光滑效能；
7、冷却水温渡过高就会降低冷却效果；
8、电动机、内燃机温渡过高也将会有烧毁的风险。
但是，温度也不能过低，若冷却水温度低于0度就会冻结而影响冷却水的循环，致使冻坏机器。光滑油温渡过低就会使油的粘度奕大而障碍光滑。若温渡过低内燃机也不易起动等等。因此，我们从温度的变化情况来判别紧缩机工作能否正常，并将各处温度控制在规则范围内，以坚持设备的正常运转，这是紧缩机操作人员应该控制的重要环节。
（11）湿度上下与紧缩机有什么关系？
答：空气的湿度是随空气状态的革新的，在空气受紧缩时，其温度上升，相对湿度则降低；当紧缩后的空气收缩，空气的温度降落，其相对湿度增大，并通常将有水份自其中析出。
若空气中含有水份过多，对紧缩机有如下影响：
1、空气中的水份使紧缩空气通路变窄，增加空气活动的阻力；
2、影响气体的容积效率；
3、不利于机器停止紧缩，使紧缩设备微风动机械遭受水力冲击，假使冷却器与气缸贮藏多量积水，还会构成机器损坏事故；
4、空气中的水份具有很大腐蚀性，致使紧缩设备微风动机械易于生锈，缩短运用年限；
5、气体中的水份在紧缩过程中与光滑油混合，会降低光滑效能，增加机件磨蚀，在胶用循环光滑的填料中不只构成密封不良而且会使光滑油蜕变；
6、湿空气一立方米（即气分子密度），要小于同样体积的枯燥空气重量。同时，当紧缩空气经过冷却器储气罐和管路后大局部水蒸汽被凝结，因此对重量计算的消费才能就会减小；
7、送气系统含有水份，当气温低于0度时，水份在风管的内壁会结冰，同样，减少管径，更坏的是有时致使构成个别管路完好冻结，障碍个别地段的工作。因此，紧缩空气的质量不只决议于它的压力，同时也决议于它的湿度。
（12）清洁度和紧缩机有什么关系？
答：空气中由于风的作用，总是含有不同程度的尘埃和其他杂质，假设空气中灰砂杂质含量过多，对紧缩机有相当的危害性。危害性有下列几点：
1、砂粒相当坚硬会磨损气缸、活塞环、活塞杆填料和其机件，缩短机器的运用寿命；
2、灰尘进入气缸与光滑油相混合，在气作，活塞环中会结成焦块，一方面障碍机械光滑，能惹起拉缸、拉瓦；另一方面在紧缩机高温，砂粒多的情况下可能惹起爆炸的风险；
3、灰砂进入紧缩机容易堵塞气阀、冷却器，空气管路微风动机械，构成紧缩设备的不紧密性，致使降低风量；
4、由于尘埃会增加紧缩机的磨损，毁坏紧缩机的光滑，影响气体的冷却，致使紧缩气体的终温增高，电能耗费也将急骤增加。
所以，在空气或其他气体进入紧缩机之前必需经过装设有滤清器的设备以防灰尘杂质进入气缸中，防止相对滑动件有急剧增大的磨损，也能防止光滑油的氧化。
（13）紧缩机的余隙容积是怎样回事？
答：由于紧缩机构造、制造、装配、运转等方面的需求，气缸中某些部位留有一定的空间或间隙，将这局部空间或间隙称为余隙容积。（又称有害容积或叫存气）。
紧缩机在以下几个部位存在着余隙容积：
1、活塞运动排气行程终了时，其端面与气缸端面之间的间隙；
2、气缸镜面与活塞外圆（从端面到第一道活塞环）之间的间隙；
3、由于气阀至气缸容积的通道所构成的容积。
气阀本身所具有的容积，如伐座的通道、弹簧孔等（通道容积所占比例最大，环形间隙其值甚微）紧缩机的余隙容积，有的是构造上的需求，有的是难以防止的。如活塞运动到排气终了位置时，其端面与气缸端面之间的间隙，主要是思索到以下几个要素：
1、活塞周期运动时，由于摩擦和紧缩气体时产生热量，使活塞受热收缩，产生径向和轴向的伸长，为了防止活塞与汽缸端面发作碰撞事故及活塞与缸壁卡死，故用余隙容积来消弭。
2、对紧缩含有水滴的气体，紧缩时水滴可能集结。关于这种情况，余隙容积可防止由于水不可紧缩性而产生的水击现象。
3、制造精度及零部件组装，与请求总是有偏向的。运动部件在运动过程中可能呈现松动，使别离面间隙增大，部件总尺寸增长。
有关气阀到气缸容积的通道所构成的余隙容积，主要是由于气阀布置所难以防止的。
在紧缩机工作时，余隙容积使进气阀吸入的气体体积减少了，相应排气量降低了，所以在设计气缸时，要预先思索到余隙容积对排气量的影响。设计紧缩机时，在思索到消费率、制造、装配和平安运转等情况下，应尽量使余隙容积小些。但有时为了调整活塞力，相应加大些余隙容积，这在设计对动式紧缩机时，也是经常碰到的。
[14]怎样进步紧缩机的排气量？
答：进步紧缩机的排气量（输气量）也就是进步输出系数，通常采用如下方法：
1、正确选择余隙容积的大小；
2、坚持活塞环的紧密性；
3、坚持气阀和填料箱的紧密性；
4、坚持吸气阀和排气阀的灵敏度；
5、减少气体吸入时的阻力；
6、应吸入较枯燥和较冷的气体；
7、坚持输出管路、气阀、储气罐和冷却器的紧密性；
8、恰当进步紧缩机的转速；
9、采用先进的冷却系统；
10、必要时，清算气缸和其他机件。
[15]紧缩机中为什么对排气温度限制很严厉？
答：关于有光滑油的紧缩机来说，若排气温渡过高时，会使光滑油粘度降低，光滑油性能恶化；会使光滑油中的轻质馏分疾速挥发，并且构成“积炭”现象。理论证明，当排气温度超越200℃时，“积炭”就相当严重能使排气阀座和弹簧座的通道以及排气管阻塞，使通道阻力增大；“积炭”能使活塞环卡死在活塞环槽里，失去密封作用；假设静电作用也会使“积炭”发作爆炸事故，故动力用的紧缩机水冷却的排气温度不超越160℃，风冷却的不超越180℃。
[16]机体产生裂纹的缘由有哪些？怎样检查？
答：机体产生的裂纹常见的缘由是：
1、冷却水在机体缸头中，在冬季停车后没有及时放水而冻结；
2、由于铸件铸造时产生的内应力，在运用中振动后逐渐扩展明显；
3、由于发作机械事故而惹起的，如活塞分裂、连杆螺钉折断，构成连杆折断零落，或曲轴上的平衡铁飞出打坏机体或气阀中零件零落顶坏缸头号。
检查方法有如下几种：
1、浸透煤油法：检查时，先用浸透煤油的棉纱头擦拭机体和缸头狐疑有裂纹的中央，然后再用干的棉纱头将煤油擦去，并立即涂上白粉，这时，有裂纹的中央，煤油就浸透到白粉上，裂纹的部位和长短就清楚地显现出来。
2、水压法：水压法是用进步冷却水压力的方法来检查裂纹部位。
在设备条件较好的修理厂，水压检查是在特地设备--水压实验器上停止的。在设备条件较差的单位，有的是用普通手压水泵改制简易设备。检查时，先将机体或缸头的水管接头设法堵住，只把其中一个水管接头用橡皮管与水泵出水口衔接起来，机体上平面应选用尺寸相当的专用盖板，使冷却水不能外溢。然后翻开开关压动水泵，使水进入冷却水套。待开关出水后再将开关关闭，继续压动水泵，使压力表指针达3-4个大气压时即中止供水。这时，可认真查看机体，缸头的上下内外有无漏水或渗水的现象。
[17]怎样用焊接法修理机体、缸头的裂纹？
答：机体、气缸、气缸盖等发作裂纹，假设发作在内部，而且强度请求很高的中央，普通是用焊接方法停止修复。
1、为防止裂纹扩展，先在裂痕两端钻6-8毫米的止裂孔，并沿裂痕凿出80°-90°的“V”形坡口，坡口深度以不超越气缸壁厚度的2/3为宜。
2、为防止由于高度的局部加热和疾速冷却而使零件内部产生内应力从而在焊缝上或焊缝左近产生新的裂痕，或因疾速冷却而灰铸铁产生臼口，在焊接前，要先将工作放在加热炉内缓慢地加热至暗红色（约600-650℃）。
3、将工件由加热炉内取出，放在装有烧红或焦炭的铁盘内，除了焊接的部位，其他部位全用石棉板遮盖好；焊接的部位要放在程度位置，以焊接时，焊汁向低处活动。
4、焊条材料以含硅量高的灰口铁较好。焊条直径为3-4毫米为宜。由于铸铁在溶化的状态下，会剧烈地吸收空气中的氧而被一层氧化物薄膜所敷盖，所以在焊接时，必需运用焊剂（普通是用硼砂）焊剂可以用焊条的加热端粘带到焊接点，也可以在焊接的中央加热后撒。
5、在焊接终了之后，为了进一步消弭焊接应力，应将工件重新加热到450°--550℃，并坚持温度约半小时，再放在装有热砂的箱子内或原加热炉内与热砂或炉子一同缓慢冷却，时间普通需经8-10小时。用电焊条焊接铸铁零件时，铸铁常发作冷硬现象，构成机械加工的困难，而且焊接处常常不够紧密，所以电焊常常只适用于振动不大、加工精度请求不高的部位。
用电焊焊接气缸缸头和机体时普通不需求预热。焊接前其他准备工作与气焊焊接前的准备工作相同。所用焊条最好是铜铁组合焊条，（铜心铁皮，或死心铜皮，或铜丝铁丝捆扎成束）外敷涂料。为防止电焊的部位在焊接后产生内应力或翘曲，每焊一段要用小锤从焊道两侧悄悄向中间敲打；同时趁焊道红热时，用凿口锤轻打焊道，以肃清焊渣。这样，能使金属构造紧密，并防止产生气孔。如裂纹过长时，必需分段间隔焊补。每段焊补长度按工件厚度而定，普通以20-30毫米为宜。待间隔焊道约70毫米处冷却到用手触摸时，再焊一下段。如裂纹过深，可采用多层堆焊的方法，这样焊的焊料对先焊的焊料能起回火的作用。
在裂纹用气焊或电焊修补好之后，再停止一次水压实验，焊补的部位不漏水，便以为合格。
[18]为什么气缸会早期磨损？
答：气缸的早期磨损属于非正常的磨损，而拉缸属于局部严重磨损和咬蚀都为事故磨损，其缘由如下：
一、制造方面：
1、气缸（或气缸套）制造质量不佳，或外表粗糙；
2、连杆与曲轴不垂直（连杆或曲轴弯曲）；
3、活塞中心与端面不垂直；
4、活塞的环槽倾斜；
5、活塞环弹力过大或外表硬渡过高（含三元磷共晶体）；
6、活塞销座中心与活塞中心不垂直；
7、曲轴端隙过大；
8、活塞环工作启齿量（启齿间隙）过小；
9、活塞肖装配不好偏磨气缸；
10、活塞与气缸之间间隙过小；
11、气缸的金相组织不契合请求，应是小片或索氏体状的珠光体。不允许有自在构造的碳化物。
二、运用维修方面：
1、机油泵压力缺乏使气缸得不到很好的光滑；
2、光滑油牌号不对；过浓或过稀；
3、光滑油运用过久含有机械杂质末及时改换；
4、曲轴箱加油口无滤油设备或设备不良使空气中的尘土进入曲轴箱的光滑油中；
5、飞溅光滑的紧缩机中，打油杆折断（或油位过低）；
6、气缸中冷却不好，温渡过高，积炭过多；
7、空气滤清器作用不良，空气带进气缸很多尘土。
[19]连杆常发作的缺陷有哪些？
答：1、在平行于曲轴轴线的平面内及垂直于曲轴轴线的平面内发作弯曲或扭曲变形。前者的弯曲或扭曲弯形将不可防止地要毁坏轴承的正常工作，促使轴承及轴颈发作偏磨损致使疾速报度，同时由于连杆的变形，也会使活塞在汽缸内偏斜，构成局部接触或咬缸现象无法正常运转。
2、连杆小端衬套及大端轴承孔磨损失圆，构成椭圆度锥度。使得与曲轴轴颈或活塞肖（或十字头肖）的配合不紧密，它人之间过大的间隙，严重地影响摩擦生成的热量的传导，招致衬套和轴承的耐磨合金加速磨耗。
[20]连杆螺钉损伤的缘由有哪些？怎样检验？
答：连杆螺钉的损伤，包括拉断、伸长、螺纹松动。产生的缘由主要有如下几点：
1、螺钉的制造质量不好（包括材质加工、热处置等）；
2、改换连杆螺钉或螺帽时，未成套改换；
3、螺钉与连杆大头的螺钉孔靠合不紧密，间隙过大；
4、扭紧连杆螺帽时，用力过大；或在同一连杆上，两个螺帽的扭力不分歧；
5、螺钉头和螺帽与连杆支承外表贴附不平整，在螺钉和螺帽装紧后有倾斜现象；
6、连杆衬瓦的间隙过大或曲柄肖的椭圆渡过大，在普通情况下，连杆螺钉不是一下子就损伤的，而是由于以上某些要素长期存在而未及时发现惹起材料疲倦而产生的。因此，在修理过程中，应加强连杆螺钉和螺帽的检验工作，并留意停止合理的装配以免因杆螺钉和螺帽损伤而发作事故。
连杆螺钉有无损伤，常用下列方法停止检验：
1、用五倍或十倍的放大镜，在螺钉的圆角处和螺帽左近认真检查，有无损伤现象；
2、应用磁粉探伤机检查有无裂纹；
3、用量规检查螺钉有无拉伸现象；螺纹规检查螺纹有无损伤。
[21]金属填料函怎样修理？
答：填料函局部的缺点大致有二种情况：
1、填料函漏气；
2、活塞杆的工作局部磨损。
假设活塞杆的磨损是由于气缸和活塞的磨损量大或气缸的中心线与机座的中心线不相重合，则可用按下列次第消弭上述缘由的方法来处理填料的漏气。
（一）活塞杆的修理步骤：
（1）停止拆卸和清洗填料上的油；
（2）检查直接贴合在活塞杆外表的环的内外表；假设外表上肯有刮伤擦伤和毛面，则按活塞杆停止修整；在良好的状态下，环的工作外表具有光泽并是磨光的；
（3）假设活塞杆的工作局部的磨损很大（大于0.5毫米），则活塞杆需停止车削和研磨；
（4）假设活塞杆外表肯有划痕、擦伤等，可用锉刀修整和人工研磨；
（5）用涂红丹法停止刮削的方法，使环配合于活塞杆的工作外表；
（6）在活塞杆的不工作端或在特制的心棒上停止填料函的预装配；
在预装配时弄清填料函零件互相配合的情况；环和环形体的互相接触的端面应停止研磨；钢环的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法检查。
（二）刮削填料环的方法：
（1）活塞杆工作局部涂上一薄层擦拭的红丹油；
（2）将填料环安在杆上来回数次接触研磨；
（3）从活塞杆上将取下，停止刮削，将刮涂有红丹油的中央；
（4）重新在活塞杆上涂色，将环自活塞杆上取下后，重新按颜色来刮削填料环；
（5）当填料环经过数次刮削后，环的整个工作表现上均匀地掩盖有细小的颜色斑迹，则刮削以为合格。
若环关于磨损很大的活塞杆不相适宜，必需对活塞杆停止金属喷镀或镀铬修复，运用的心棒应与活塞杆直径一样。因此在运转条件下环内外表的装配必需直接按活塞杆来停止。
[22]惹起烧瓦的缘由有哪些？
答：通常惹起烧瓦的缘由有下列几点：
（1）油底壳（或曲轴箱）机油量缺乏或机油油路不畅通致使光滑不良。
（2）机油压力过低。普通正常机油压力应在1.5～3kg/cm2当机油压力低于0.8kg/cm2，应立即停车检查，否则容易发作烧瓦事故。
（3）轴瓦与轴颈的配合接触面没有到达一定请求。通常接触面积不低于75%，且接触点分布均匀；轴瓦与轴颈的装配间隙过大或过小，致使机油在光滑时无法构成一定的油膜，而产生光滑不良。
（4）轴颈的椭圆度超越一定请求，同样使得机油在光滑过程中无法构成一定的油膜，构成润没有不良。
（5）连杆大端背磨损，而构成轴瓦瓦背无法和连杆大端紧密贴合在一同，而构成连杆轴瓦烧瓦。
（6）轴瓦合金质量不合请求，合金与底瓦没有能完好紧密贴合在一同。
（7）各主轴瓦中心不分歧，招致曲轴在主轴瓦内旋转时，有的中央油膜大薄或构成于磨擦，严重时烧瓦。
[23]曲轴产生裂纹或折断是何缘由？
答：紧缩机的曲轴产生裂纹或折断在普通情况下是很少发作的。呈现这种缺点的主要缘由有如下几点：
（1）光磨曲轴轴颈时，没有使轴颈与曲轴臂衔接处坚持一定的圆角（普通请求轴颈的内圆角半径r=（0.05~.0.06）D，式中D为曲柄销直径。惹起应力集中；
（2）曲轴衬瓦和连杆衬瓦的间隙过大或合金零落，惹起冲击载荷加大；
（3）曲轴长期工作后发作疲倦损坏；
（4）曲轴的轴承过热惹起轴瓦的巴氏合金凝结使曲轴弯曲变形；
（5）由于机架刚度不够变形或扭曲及根底下沉；
（6）曲轴内在质量存在问题；
[24]曲轴弯曲变形是什么缘由？
答：曲轴弯曲变形的缘由主要是：
（1）连杆衬瓦和曲轴衬瓦的间隙过大，未及时校正；
（2）曲轴衬瓦的间隙过小，或各道曲轴衬瓦的中心线不在一条直线上；
（3）连杆活塞组或平衡铁及飞轮不平衡惹起附加惯性力和惯性力矩，惹起机组振动大；
（4）曲轴长时期的不合理地存放；
（5）根底下沉。
[25]曲轴在什么情况下要停止修理呢？
答：曲轴在运用过程中假设发现下列情况应停止修理；
1、曲轴有裂纹；
2、曲轴产生弯曲或扭曲变形；
3、曲轴呈现擦伤或刮痕；
4、曲轴键槽磨损；
曲轴的磨损到达下列数值就应该停止修理：
曲轴轴颈和曲拐轴颈允许的最大磨损量：
修理曲轴时，通常是根据细致情况运用手锉、磨床、车床、专用机床或挪动机床停止修理。
[26]曲轴产生了裂纹是怎样检查的？
答：曲轴裂纹常发作在曲柄肖与曲柄及曲柄与主轴颈的接合处（风险断面处）。设备条件较好的修理厂是用磁粉探伤机，或超声波探伤仪停止检查。检查时，先把曲轴用探伤机磁化，再用枯燥的细铁屑撒在需求检查的部位，同时用小锤，悄悄敲击曲轴，这时留意观察，在铁屑聚积的中间就有清楚的裂纹。
假设缺乏上述设备，也可用锤击法停止检查。要检查前，先肃清粘附在曲轴外表的油污，再用煤油浸洗整个曲轴，然后将曲轴的两端支撑在木架上，用小手锤悄悄敲击每道曲柄。曲轴如无裂纹，常发作“锵铿”（金属联贯的锋利声）的金属声；曲轴如有裂纹，则发作“波，波”（金属不联贯，急促的声音），然后就在这左近容易产生裂纹的部位，用放大镜认真检查，如发现有油渍冒出的中央，就是裂纹所在。
还有一种检查方法，是将曲轴洗净后，再在曲轴外表均匀地涂上一层滑石粉，然后用手锤悄悄敲曲轴，曲柄如有裂纹，油渍就由裂纹内部渗出而使曲轴外表的滑石粉变成黄褐色。
[27]曲轴弯曲变形是怎样检验的？
答：曲轴弯曲变形后，气缸工作外表即发作偏磨，连杆小头铜套和连杆衬瓦发作过热和早期磨损，曲柄肖磨成锥形。
因此，在紧缩机大修，或中修应检查曲轴的弯曲情况，以便及早发现采取相应措施，以免构成更大的损坏。
在检验前，需先将曲轴擦洗干净，放在检验平台的“V”形架上，或用顶针顶住曲轴两端的中心孔将其顶在车床上，然后用百分表停止检验。
检验时，将百分表在测点对准曲轴中间的一道或两道主轴颈，用手渐渐转动曲轴一圈后，百分表上所指示的摆差，即为曲轴的弯曲摆差。
但必需指出，这样测得的结果，还可能有很大的误差，由于它还牵涉到支持在“V”形架上的两道主轴颈和中间一道主轴颈的失圆情况，看看对曲轴的弯曲摆差能否有影响；假设有影响；还要根据情况再对曲轴的弯曲摆差停止调整。中间主轴颈的失圆情况，可用外径百分表或曲轴表测得。
支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况，可用百分表经过检查飞轮处这里不发作磨损，测出的失圆情况，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况。附带说明一下，轴的弯曲度是指轴的中心线的中部偏离理论中心线的间隔与所测的轴长之比。在修理消费中，对细致零件来说，由于零件的长度曾经肯定了，所以通常是指两者偏移程度。同时，思索到中工作中的便当，在理论运用中，弯曲度多用弯曲摆差来表示。弯曲摆差为弯曲度的两倍。
28]怎样进步紧缩机气阀的寿命？
答：普通来说紧缩机气阀是个重要的部件，也是个易损坏的部件。通常从下列几点来进步气阀的寿命：
（1）恰当地选择机器的转速。
（2）合理地选用阀片材料，采用先进的加工工艺和热处置的方法。
（3）根据紧缩机的构造采用适宜的气阀构造选用恰当的弹簧力。
（4）留意及时处理运用中呈现影响气阀工作的要素：
如留意空气的清洁、不使光滑油大量进入气阀不使紧缩机中的大量水份停留在气阀中、采取恰当措施减小管道中气活动摇。
[29]紧缩机中光滑油耗费过多是什么缘由？
答：紧缩机光滑油耗费过多主要是下列要素：
1.光滑油太稀（机油温度高，牌号不符请求）；
2.光滑油油压过高；
3.活塞、气缸之间的间隙过大；
4.气缸失圆或磨损过大；
5.气缸窜油：
（1）活塞环磨蚀太大失去弹力；
（2）活塞环咬住在环槽中；
（3）活塞环环槽间隙过大；
（4）装错活塞环。
6.曲轴轴承或连杆轴承间隙过大；
7.曲轴箱温渡过高或通风不良；
8.用飞溅式光滑法光滑的打油杆过长或曲轴箱油位太高。
[30]紧缩机中为什么冬季和夏季不能用相同牌号的光滑油？
答：由于普通光滑油都有一个特性就是在温度高的情况下粘度降低，而在温度低的情况下粘度增高。所以紧缩机要根据不同时节（主要是夏季与冬季）也就是根据不同的温度来选择恰当的光滑油。我国光滑油的号数越来粘度也越大。因此在有条件的情况下，冬季与夏季所用的光滑油应有区别。在普通紧缩机中，气缸--填料局部在夏季用19号紧缩机油，冬季用18号紧缩机油。曲轴--连杆局部在夏季可用50号机械油。冬季可用30，40号机械油，这样，可使紧缩机得到更良好的光滑。普通单作用小型紧缩机冬季用13号紧缩机油夏季用19号紧缩机油。
[31]紧缩机采用哪几种光滑方法？
答：根据紧缩机构造的特性，可以采用不同的方式停止光滑，有下列几种情况：
1.压力光滑法--用机械（如油泵、注油器）自动将光滑油压力光滑部位，也叫压润法。在大、中型带十字头的紧缩机中均采用此种方式。
2.飞溅光滑法--由装在连杆上的打油杆将油甩起飞溅到各光滑部位光滑，因此气缸和运动机构只能采用同一种光滑油。此种方法多用于无十字头的小型紧缩机中。其缺陷是机油不好过滤，油位必需严厉控制。
3.喷入光滑法--将喷入的油雾跟随气体进入气缸等光滑地点，如超高压紧缩机，滑片紧缩机及螺杆紧缩机均采用喷油光滑。
4.滴油光滑法--应用油杯，和输油管道，把光滑油送到应该加油的机件上去，或者按时用油壶加注光滑油。
5.油环光滑法--应用旋转的轴带动活动地套在轴上的油环，油环则将油池中的油带入轴承，进入循环光滑。
[32]光滑油为什么要定期改换呢？
答：光滑油运用一定时间以后，由于下列要素影响油的质量，故须定期改换：
1.摩擦外表由于磨损而擦下的金属屑；
2.由空气带入的尘埃及其他硬质颗粒；
3.铸件上没有认真肃清的型砂；
4.机件上的漆层零落；
5.光滑油在冷却过程中产生水分而使油蜕变；
6.光滑油在循环光滑中的温度和其他影响使油光滑性能渐次降低。
上述杂物在光滑油中容易构成研磨膏类似物，污染光滑油，猛烈地加速机器摩擦外表的磨蚀。因此机器的光滑油在运用过程中若逐突蜕变到下列指标就应该改换新油：
如缺乏检验设备而无法检查时，每隔2000~3000小时，换一次新油。并认真清洗给油设备和各光滑点。
[33]紧缩机应该定期检查哪些仪表？
答：定期检查紧缩机是为了测定紧缩机工作质量的好坏。除了日常运用的丈量仪表外，另外还须运用下列仪表：
1.转速表--用来丈量紧缩机、柴油机和电机的转速。
2.秒表--用来丈量时作计算时间用。
3.标准压力表--用来校验其他压力表；
4.流量计--用来丈量气体的流量。
根据各种仪表测度的数据应用有关公式加以运算就可看出紧缩机工作质量的好坏。
[34]排气量达不到设计请求是什么缘由？如何处理？
答：通常排气量缺乏的缘由有下列几点：
1、柴油机或电动机的动力缺乏；
2、原动机的转速减低；
3、气阀弹簧折断；阀片分裂或翘曲；
4、中间冷却器和通气管道漏气；
5、填料漏气；
6、滤清器淤塞；
7、活塞环磨损过度；
8、第一级气缸余隙容积过大；
9、气缸头垫片、气阀垫片或缸头内压环损坏；
10、阀片与阀座间有杂物进入或阀片变形与阀座贴合不严；
11、卸荷阀弹簧损坏，或因顶杆螺母松致使卸荷阀阀销顶开进气阀片。
扫除方法是：
1.检查和调整柴油机或电动机的工作情况；
2.调整调速器，及离合器；
3.改换新阀片或弹簧；
4.检查并紧固一切的连杆螺钉；
5.检查填料密封情况采取相应措施；
6.清洗滤清器；
7.改换新活塞环；
8.调整气缸余隙容积；
9.改换损坏之垫片或压环，并重新使之紧密；
10.肃清夹杂物及改换阀片和伐座；
11.改换卸荷阀弹簧，修整卸荷阀。
[35]紧缩机的振动会构成哪些危害？
答：紧缩机的振动会构成下列的危害：
1.振动会增加功率的耗费；
2.振动会使仪表失灵，致使损坏；
3.振动会使磨擦接触面加速磨损；
4.振动大会惹起拉缸、烧瓦；
5.振动大会使管道开裂、法兰衔接松动；
6.振动大会增加机器的噪音，使操作人员工作条件恶化；
7.振动大会缩短机器的运用寿命等。
[36]怎样消弭紧缩机的振动呢？
答：要消弭紧缩机的振动普通从以下途径着手：
1.运动件要校静平衡与动平衡，否则会构成先天性的振动要素。
2.紧缩机与电动机或柴油机的同心度要校正确。
3.紧缩机的根底要严厉按照设计图纸施工。根底与建筑物的任何构造之间不得有刚性衔接。
4.由于气流脉动惹起的振动必需使附属设备和管道应有结实的支架和卡了，悬臂架要用加强托架，并用垫铁塞紧。
5.机器的地脚螺钉扭紧力要分歧；
6.机架（机座）要有足够的刚度。
[37]中间冷却器会呈现哪些缺点？怎样扫除？
答：中间冷却器常见的缺点有：
1.冷却水的进水温渡过高，冷却效率低；（出口温度不得超越140~160℃）；
2.冷却器上的水垢，和油垢太多，降低了热的传导效果；
3.冷却器中间隔板损坏，水量减少；
4.冷却器管子分裂或冻裂。
扫除方法：
1.调理进水温度，控制在规则范围以内，特别是酷热地域和夏季更要加大冷却水量；
2.检查清洗冷却器的水垢和油垢；
3.将损坏的隔板修理好或改换；
4.检查冷却器的水管，将分裂或冻裂的管子补焊或改换新的。
[38]中间冷却器压力降落是何缘由？怎样扫除？
答：中间冷却器压力降落的缘由是：
1.一级排气阀或进气阀，阀片损坏或弹簧断裂及杂物进入阀片；
2.中间冷却器上下盖，或管子损坏，构成漏气；
3.管道或压力表接头漏气。
扫除方法：
1.检修一级进、排气阀或改换阀片弹簧；
2.检修或改换冷却器管子；
3.检修管道和扫除漏气。
[39]怎样判别进气阀有缺点？
答：正在运转的紧缩机，可以根据进气阀的温度不时升高（40℃以上）和气阀的工作声音来鉴别进气阀的缺点。有示功仪的，则可经过示功仪来发现。在多级紧缩机中，中、高压气缸的进气阀的不紧密性，除了其温度升高外，还可以由中间冷却器的压力增高，紧缩机的总消费量降低和气缸中紧缩气体的初温与终温反常现象来发现之。
[40]一级进气压力上升是何缘由，怎样扫除？
一级进气压力上升的缘由是：由于一级进、排气阀不良，吸气缺乏，高压气体流入进气管路，进气管通道截面窄小。
扫除方法：撤除改换不合格的零部件。彻底紧闭旁通伐（以及留意防止紧缩机过载）。
[41]一级进气压力异常低是何缘由？怎样扫除？
答：由于空气滤清器淤塞，或者进气管路阻力大及开闭架卡死影响阀片开启或者进气弹簧弹力过大，也会延迟进气阀翻开。
扫除方法：
1.检查清洗滤清器；
2.改动进气管的阻力损失；
3.修整开闭架使之灵敏；
4.改换弹力恰当的弹簧。
[42]中间进气压力异常升高是何缘由？怎样扫除？
答：由于该级进、排气阀不良，进气缺乏。中间进气压力上升，因活塞环走漏过多，排气量缺乏。前冷却器效果不好。
扫除方法：
撤除改换新部件，改换活塞环或修整气缸镜面，确保冷却水量，清洗冷却器。
[43]中间进气压力异常低是何缘由？怎样扫除？
答：前一极排出后，向机外漏气，从前一极放泄伐、旁通伐漏气，前一级管路阻力大。
扫除方法：
找出走漏部位，遏止走漏，放泄伐，旁通代完好关闭，检查与清洗管路。
[44]怎样判别排气阀的缺点？
答：排气阀有缺点时，气阀盖热得非常凶猛（超越正常温度）。在多级紧缩机中，级间冷却器压力降低，紧缩空气的温度升高，以及紧缩机的消费量（排气量）降低，即可说明前段排气阀有缺点。同时也可根据气阀的工作响声不正常或根据示功图（有示功仪的）都可以发现排气阀的缺点。
[45]一级排气压力异常上升是何缘由？怎样扫除？
答：进气温度异常低，进气压力高，一级冷却器效果低，因二级进，排气阀不良，进气缺乏，一、二极间管路阻力大。
扫除方法：
要确保冷却水量，清洗冷却器，撤除改换零件；管路要检查清洗。
[46]一级排气压力异常低是何缘由？怎样扫除？
答：由于进气管路阻力大，一级进排气阀不良排气缺乏，一级活塞环走漏过多。放泄阀、旁通阀漏失。
扫除方法：
检查清洗管路、开启、检修进、排气阀。拆换零部件，换活塞环，或整修气缸镜面，放泄阀、旁通阀完好关闭。
[47]中间排气压力异常上升是何缘由？怎样扫除？
答：中间排气压力异常上升缘由是：
1.后一极进、排气阀不好；
2.第一级进气压力过高；
3.前一级冷却器冷却才能缺乏；
4.活塞环走漏引进排气量缺乏；
5.气体到后一极间的管路阻抗增大；
6.本级进、排气阀零件损坏或装配不良或异物进入。
扫除方法：
1.检查气阀、改换损坏零件；
2.检查前一级冷却器；
3.改换活塞环；
4.检查管路使其畅通；
5.检查或改换气阀；
6.留意过载。
[48]中间级排气压力异常低是何缘由？怎样扫除？
答：由于下一级吸气前向机外走漏；
扫除方法：
找出走漏部位，遏止走漏。
[49]排气压力异常高中何缘由？如何扫除？
答：由于排气阀，逆止阀阻力大，排气管路异常而构成排气压力异常高。
扫除方法：
检查逆止阀，检修全开排气阀，对气流过程停止检查，肯定缺点缘由停止扫除。
[50]一级吸气温度异常升高是何缘由？怎样扫除？
答：缘由有二：
1.一级吸气阀不良产生逆流；
2.由于吸气管路加热。
扫除方法：
1.拆换不良的吸气阀；
2 .移开接近吸气客的高温机器；
3.加强紧缩机房的通风。
[51]中间级吸气温度异常升高是何缘由？怎样扫除？
答：由于该级响亮气阀不良产生逆流；前一级冷却器效果低。
扫除方法：
拆换不良的吸气阀；确保冷却水量，清洗冷却器。
[52]一级排气温度异常升高是何缘由？怎样排气？
答：1.因一级吸气阀不良产生逆流；
2.因二级吸气阀不良产生升压；
3.因一、二极衔接收路阻力大；
扫除方法：1.撤除一级吸气阀，换新部件；
2.撤除二级吸气阀、换新部件；
3.检查该级的管路，并清洗干净。
[53]中间级排气温度异常低是何缘由？怎样扫除？
答：由于次一级吸气前向机外走漏，排气压力降落。扫除方法：检查走漏部位、遏止走漏。
[54]中间级排气温度异常高是何缘由？怎样扫除？
答：1.由于前冷却器效率低；
2.因该级冷却器效率低压力上升；
3.因排气阀不良，产生逆流；
4.因次级吸气阀不良，排气压力上升；
5.衔接次级管路阻力大。
扫除方法：
1.清洗冷却器；
2.确保冷却水量；
3.检修或改换气阀；
4.扫除管路中的污物。
[55]中间吸气温度异常低是何缘由？怎样扫除？
答：放泄阀、旁通阀关闭不严。
扫除方法：
彻底关闭放泄阀、旁通阀。
[56]二级排气温渡过高是何缘由？怎样扫除？
答：1、由于紧缩机工作环境通风条件差，进气温度超越40℃；
2、气缸严重磨蚀；
3、中间冷却器过脏；
4、风扇转速低；
5、冷却水流量缺乏；
6、二级气缸余隙容积过小（存气过小）；
7、进气或排气阀片卡死。
扫除方法：
1、改善工作环境使进气温度不超越40℃；
2、检查找出拉缸缘由，停止修复；
3、清洗冷却器；
4、调理风扇皮带松紧度；
5、调整气缸、气阀的余隙容积；
6、检查扫除气阀卡死现象。
[57]气缸过热或温度不时增高是何缘由？怎样扫除？
答：气缸过热温度不时增高主要是冷却和光滑有关，其主要缘由是下列几点：
1、水套、气缸盖内冷却水缺乏或冷却水中缀；
2、二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的紧缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好；
3、水套中堆积物太多，附于气缸壁影响冷却，冷却管堵塞；
4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油惹起干摩擦；
5、气缸余隙容积太小，使上下死点紧缩比过大或气缸余隙过在，残留在气缸内的高压气体过多，而惹起气缸内温升高；
6、吸入温渡过高；
7、排气阀内气体走漏；
8、运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超越规则而惹起活塞与气缸贴面倾斜，摩擦加剧产生高温。
扫除方法：
1、冷却水供应缺乏时（此时水温较高）可恰当加大；
2、冷却水隔绝后应立即停车检查，待气缸冷却后再行开车；
3、清洗气缸和缸套和冷却器；
4、检查光滑系统恰当调整供油量；
5、调整气缸的上下死点间隙，坚持在规则标准内；
6、调整活塞组件与气缸同心，若活塞杆弯曲应修理或改换；
7、降低吸入温度；
8、肯定哪只气阀后应改换气阀零件。
[58]活塞杆过热是何缘由？怎样扫除？
1、活塞杆与填料的配合间隙过小；
2、活塞杆与填料装配时产生偏斜；
3、活塞杆外表粗糙；
4、活塞杆与填料的光滑油有污垢或光滑油缺乏构成干摩擦；
5、填料中气和油中混入杂物；
6、填料箱中的金属盘密封圈卡不住，不能自在挪动；
7、具有冷却安装的填料箱冷却不好；
8、填料箱往机身上装配时螺栓紧的不正，使其活塞杆产生倾斜，活塞杆在运转时填料中的金属盘摩擦加剧产生发热。
扫除方法：
1、重新装配填料，恰当调整其配合间隙；
2、重新装配活塞杆不得偏斜；
3、精确安装重新磨活塞杆；
4、清洗换油，调整供油量；
5、使气和油清洁；
6、在安装时要试一下，活动要自在，并按规则坚持一定间隙；
7、检查调整填料箱的冷却情况；
8、重新检查填料箱，将其倾斜改正来。
[59]轴承过热是何缘由？怎样扫除？
答：轴承在工作中超越正常温度时的缘由可能有：
1、轴承与轴颈贴合不均匀或接触面过小（配合间隙过小），单位面积上的比压过大，这种情况大局部发作在新机器试运转或换新轴瓦后；
2、轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲；
3、轴瓦质量不好，光滑油质量不符（粘度小），或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低，以及供油中缀，构成轴瓦缺油，产生干摩擦；
4、轴承有杂物或光滑油过多，或光滑油太脏；
5、轴瓦有不均匀的过度磨损；
6、紧缩机安装时主轴与电动机（或柴油机）主轴联轴器没有找正，误差太大，致使两轴倾斜。
扫除方法：
1、用涂色法刮研轴瓦，使其接触面契合请求，改善单位面积上的比压；
2、恰当调整其配合间隙，检查曲轴弯曲、扭曲情况，视情况换新曲轴或停止修理；
3、用契合质量的轴瓦，检查输油管和齿轮油泵，运用契合质量请求的光滑油，检查调整油泵使压力到达请求；
4、清洗及改换新机油，调整好机油压力；
5、改换新轴瓦；
6、两机同心度要正、找平其公差数值要契合机器说明书规则的数值。特别是紧缩机与电动机联接用刚性联接时，更要留意找正。
[60]紧缩机的油温增高是何缘由？怎样扫除？
答：紧缩机的运动机构光滑时油温增高可能是下列缘由：
1、光滑油质量不好或污秽；
2、运动机构（十字头、连杆、轴承、曲轴轴承等）装配间隙过小，或者中间夹有较硬的金属颗粒；
3、各光滑部位的组合间隙不良；
4、油的粘度不适宜此机械的光滑；
5、油冷却器中的冷却水管内水污太多，堵塞对光滑油不起冷却作用。
扫除方法：
1、改换契合规则的光滑油；
2、重新调整运动机构的间隙，使其契合规则的配合标准，在装配时一定要留意不要掉入其他细小的金属颗粒；
3、调整各光滑部位间隙使其契合规则数值；
4、清洗光滑油冷却器，若冷却水量小，可以调大冷却水量。
[61]反映在机身上的敲击声是何缘由？怎样扫除？
1、主轴瓦间隙大；
2、连杆大头瓦间隙大；
3、连杆小头瓦内圆间隙大；
4、十字头瓦、连杆小头瓦热装松动；
5、双头螺栓松动；
6、活塞杆螺母松动；
7、活塞螺母松动；
8、曲轴和联轴器松动；
9、十字头瓦和十字头滑板间隙大；
10、十字头滑板弧面磨损。
扫除方法：
1、改换主轴瓦，使其间隙契合机器说明书规则值；
2、改换连杆大头瓦，使其间隙契合机器说明书规则值；
3、改换连杆小头瓦使其间隙契合说明书规则值；
4、十字头瓦、连杆小头瓦；外圆超差尺寸充分留出过盈；
5、将双头螺栓上紧，防止松动；
6、将活塞杆螺母紧固，保险垫片锁结实；
7、将活塞螺母恰当紧固；
8、电镀曲轴，充分留出过盈量；
9、镶套调整间隙；
10重新刮研滑板弧面，调整间隙。
[62]与机身一同反映在个别气缸上的敲击声是何缘由？怎样扫除？
答：与机身局部一同反映在个别汽缸上的敲击声可能是：
1、活塞环突出于气缸滑动面外锥面子而刮缸；
2、活塞余隙容积过小，产生轻度冲击；
3、活塞螺母松动与外套轻度冲击；
4、杂夹物落于气缸内；
5、冷凝水扫除不好，产生水击现象；
6、将气缸套装好；
7、改换金属填料。
[63]气缸内发作敲击声是何缘由？怎样扫除？
答：气缸内发作敲击声可能是：
1、活塞或活塞环磨损；
2、活塞环卡住或活塞环折断；
3、气缸内掉入机械杂物；
4、气缸或气缸套磨损；
5、曲轴--连杆机构与气缸的中心线不分歧；
6、活塞杆弯曲或活塞杆螺母松动；
7、气缸余隙容积过上；
8、光滑油太多或气体含水多，产生水击现象；
9、冷却不良，光滑油结焦；
10、气缸水套中的水漏入到气缸内；
11、吸气阀与排气阀工作不良而发出响声；
12、阀门压开安装的活塞或销钉松弛；
13、填料破损。
扫除方法：
1、修理活塞或改换活塞环；
2、扫除气缸内机械杂质和积聚的油水；
3、调整气缸的光滑情况，必要时加强冷却；
4、检查并调整曲轴--连杆机械与气缸的同心度；
5、校正活塞杆，拧紧活塞杆螺母和活塞螺母；
6、恰当调整气缸的余隙容积；
7、检查修理气缸与气缸盖的水套，改换垫圈；
8、修理或改换气阀；
9、检查与修理阀门压开安装；
10、改换填料。
[64]运动部件发作敲击声是何缘由？怎样扫除？
答：运动部件发作敲击声主要缘由可能是：
1、连杆螺栓、轴承螺栓、十字头螺母松动或断裂；
2、主轴承、连杆大头、小头、十字头滑道等间隙过大；
3、各轴瓦与轴承座接触不良，间隙过大；
4、曲轴与联轴器配合松动。
扫除方法：
1、紧固或改换损坏零件；
2、检查并隙，使其契合请求；
3、刮研轴瓦瓦背；
4、曲轴配合部位喷镀或改换联轴器。
[65]紧缩机机身内刺耳的敲击声是何缘由？怎样扫除？
答：机身内刺耳的敲击声可能是：
1、十字头、轴承磨损超越允许值；
2、十字头销磨损，十字头磨损较大；
3、活塞杆与十字头稍松动，十字头磨损较大；
4、飞轮跳动。
扫除方法：
1、改换轴承；
2、检查十字头销张紧度和锥体配合在十字头体内的密封性。销子椭圆度超越允许值时磨销；
3、拧紧十字头与活塞杆的紧固螺栓；
4、检查飞轮与轴的配合，正确的停止安装。
[66]吸气阀室发作异常声音是何缘由？怎样扫除？
答：吸气阀室发作异常声音的缘由可能是：
1、吸排气阀工作中止响声；
2、吸排气阀惹起的漏泄；
3、吸气、开放、卸载工作不当。
扫除方法：
1、矫正阀片；
2、正确地装好进、排气阀组；
3、调整卸载工作。
[67]填料函漏气过多是何缘由？怎样扫除？
答：填料函漏气过多的缘由可能是：
1、油流不充分；
2、填料合组装次第不合理；
3、填料研合不良；
4、活塞杆外表有划伤；
5、填料合相研合不良；
6、填料合紧固不彻底；
7、活塞杆不平行运动；
8、填料未抱紧。
扫除方法：
1、增加给油量；
2、按连续号组装；
3、重新研合；
4、再行研磨活塞杆，超精加工；
5、精心研磨；
6、填料压盖充分紧固；
7、调整中心；
8、正确把填料抱紧。
[68]轴承内发作的响声是何缘由？怎样扫除？
答：轴承内发出响声的缘由可能是：
1、轴瓦与轴颈的贴合间隙过大；
2、轴瓦与轴颈用旧了（成椭圆形）；
3、衬垫不适宜或紧固螺钉松动。
扫除方法：
1.调整其配合间隙；
2.修复或改换轴瓦与轴颈镀铬磨削；
3.调整衬垫或恰当拧紧螺帽。
[69]油泵油压逐渐降低的缘由有下列几点？
答：油泵油压逐渐降低的缘由有下列几点：
1.油的温度不时升高；
2.油过滤器渐渐堵塞；
3.吸油管产生漏气或堵塞；
4.油泵内进入空气；
5.油泵转速降低（用皮带传动的）；
6.油泵油槽者塞；
7.油泵的齿轮磨损；
8.油内混入较多水分；
9.光滑油粘度降落（油太稀）；
10.油平安阀、吸油阀、回油阀、产生缺点；
11.输油管路分裂；
12.用压入光滑的轴瓦过度磨损；
13.油压力表连通油管堵塞或压力表失灵；
14.油箱油量缺乏。
扫除方法：
1.恰当冷却油温至正常温度；
2.清洗油过滤器和吸油管及吸油伐；
3.检查各衔接处消弭漏油现象；
4.检查修理油泵改换已磨损的齿轮，调整转速；
5.检查油平安阀和回油阀并恰当停止调整；
6.坚持油泵和油管的紧密性；
7.肃清油内积水或改换粘度恰当的油滑油；
8.疏浚压力表衔接油管，检查油压表能否失灵；
9.检查轴瓦能否过度磨损；
10.油箱油量缺乏应加补。
[70]油泵不上油是何缘由？怎样扫除？
答：开动油泵不上油的主要缘由有如下几点：
1.油泵装配不良或反转；
2.油泵壳子不紧密而进入空气；
3.吸油管系统不紧密而产生漏气；
4.吸油管路被堵塞；
5.油泵的填料函不紧密；
6.滤油器堵塞或吸油止回阀失灵；
7.油箱油量太少。
扫除方法：
1.检查修理油泵；
2.清洗修理滤油器、吸油阀和吸油管路；
3.消弭各不紧密性，防止漏气；
4.用灌油法排出吸油管和油泵内的空气；
5.油箱内坚持一定的油面高度。
[71]填料漏油是何缘由？怎样扫除？
答：填料漏油的缘由有下列几点：
1.夹紧填料各段的弹簧断裂；
2.活塞杆磨损；
3.活塞杆和密封环划伤、擦伤；
4.密封怀磨损和环壁处没有间隙。
扫除方法：
1.改换弹簧；
2.改换或者活塞杆镀铬修理；
3.改换活塞杆和填料环；
4.改换密封环。
[72]填料异常磨损、烧伤是何缘由？怎样扫除？
答：填料异常磨损烧伤的缘由有下列几点：
1.气体走漏过多；
2.真料轴向间隙过小；
3.填料组装不良；
4.活塞杆外表粗糙；
5.填料研合不良，
6.供油量缺乏；
7.气和油中混入夹杂物。
扫除方法：
1.减少气体走漏；
2.按图纸规则的轴向间隙组装；
3.正确组装填料；
4.重磨活塞杆，超精度加工；
5.边配合研磨，边升压；
6.增加油量；
7.使气和油清洁。
[73]活塞环异常磨损、烧伤是何缘由？怎样扫除？
答：活塞环异常磨损、烧伤的缘由主要是：
1.活塞环材料不合格，弹力过大；气缸镜面粗糙；
2.混入冷凝水构成油膜障碍；
3.光滑油缺乏，光滑油质量不佳；
4.气体中混入夹杂物；
5.气缸拉缸；
6.环槽不合格或环热启齿间隙小。
扫除方法：
1.换材料合格、弹力恰当，气缸契合请求的；
2.彻底别离冷凝水；
3.增加光滑油或改换契合请求的光滑油；
4.加强气体的过滤；和清洗管路；
5.检修或改换新气缸；
6.检修或更新活塞；活塞环热间隙调整恰当。
[74]阀片早期损坏是何缘由？怎样扫除？
答：阀片早期损坏的缘由可能是：
1.阀片制造材料及热处置或加工不符请求；
2.密封面损坏，升程大；
3.吸入夹杂物；
4.阀间混入冷凝水或多量的光滑油；
5.阀导向面磨损惹起阀片异常工作。
扫除方法：
1.互换契合请求的阀片；
2.研磨阀片、阀座或换新的；
3.清洗吸气管道；
4、扫除冷凝水及防止过多的光滑油进入气阀。
5、换伐座。
[75]机身异常振动是何缘由？怎样扫除？
答：机身异常振动主要缘由可能是：
1、轴瓦、十字头、滑板间隙过大；
2、气缸局部振动凶猛；
3、各局部机械别离不良；
4、紧缩机与电机不同心。
扫除方法：
1、换轴瓦、调整间隙；
2、加强气缸局部的支承；
3、彻底紧固地脚螺钉；
4、调整紧缩面与电机的同心度。
[76]弹簧式平安阀有哪些缺点？怎样扫除？
答：弹簧式平安阀常见的缺点有如下几点：
1、不能适时开启；
2、阀不能大开；
3、漏气、弹簧未拧紧或弹力消逝，阀与阀座贴合面间有污物密封面不严；
4、阀开启后不能及时关闭。
扫除方法：
1、检查校准；（按技术请求校准）
2、拆检校准；（按技术请求校准）
3、调整或更笼统弹簧，吹洗污物，如漏气研磨或改换；（按技术请求校准，方能运用。）
4、检查校准；（按技术请求校准）
[77]电动紧缩机不易启动是何缘由？怎样扫除？
答：电动紧缩机普通不能启动的缘由可能是：
在紧缩机局部首先检查能否轴瓦抱活塞在气缸中能否卡死及能否有异物掉入机器内若停止检查后，用手盘动飞轮很轻快则说明紧缩机没有缺点。再行检查电器局部：
1、三相电源中有一相或二相断路；
2、导线截面不契合请求；
3湖接线不妥而使保险丝烧断；
4、定子绕组有短路、断路，接地或接线错误；
5、控制系统损坏或控制不当；
6、滑环与绕组的接线有断路或电刷与滑环接触不妥；
7、电源电压太低。
扫除方法：
1、检查扫除断路；
2、按电流量换契合请求的导线；
3、检修控制系统，调整契合的启动电流；
4、检查滑环与绕组的接线和滑环与电刷的接触；
5、正确检修定子绕组，扫除断路、短路和接线错误。
答：为了确保紧缩机正常运转延长运用寿命除定期维护检修外，日常的维护检查非常重要。
除了用各种仪表测知紧缩机的运转变化外，通常还用看、听、摸的方法来检查。但这三种方法也不是孤立的，而是互相联络的，单凭其中一种方法不能检查紧缩机运转情况的好坏。
看--用看的方法，可以看出各传动局部的机件能否松动，各摩擦局部的光滑情况能否良好；各级气缸冷却水和中间冷却器的冷却效率能否良好和冷却水的活动能否畅通；各级气缸和冷却器有否倒气；各衔接处有否漏气和漏油；
听--用听的方法，能较正确的判别出紧缩机的运转情况。由于紧缩机运转时，它的响声应是均匀而有节拍的。假设它的响声失去节拍声，而呈现了不均匀的杂单和噪音时，即表示紧缩机的内部机件或气缸工作情况有了不正常的变化。
摸--用摸的方法，可知其发热程度。但是一定要留意平安，最好停车检查。在检查运动件摩擦部位时更要留意平安（各级气躲藏出口绝对不能用摸的方法，由于此处温度较高）。同时，也可知其传动部件的振动情况。但是，看、听、摸这三种方法不是孤立的，有时只凭一种方法是无法判别设备工作的情况。因此，我们还必需把观察到的一些材料加以联贯起来分析，才干得出正确的结论。
例如：气缸的进口阀伐漏气，可用摸的方法摸出来，由于进口吻阀漏气后，其气缸盖的温度会因漏出的高温气体而升高，但当进口吻阀漏气不太大时，就不一定能用摸的方法摸出来。这就要听的方法，才干听出来，或用看的方法从压力表上看出来。
由于气阀漏气以后，这级气缸的进气压力升高而其出口压力降低。
由些可知，在理论操作中可以应用看、听、摸的方法，就能辅佐及时和精确的判别出各种不正常现象的缘由此及时预防处置。这样可以使事故的发作可能性大大减少。灰尘和杂物油污，不但能污染光滑油，增加机件的磨损和锈蚀，致使会惹起机器的缺点。这样会延长机器的运用寿命和能确保机器正常运转。
[79]紧缩机日常维护的内容有哪些？
答：1、认真检查各级气缸和运动机件的动作声音根据“听”区分它的工作情况能否正常，假设发现不正常的声音立即停车检查；
、留意各级压力表，储气罐及冷却器上的压力表和光滑油压力表的指示值能否在规则的范围内；
3、检查冷却水温度、流量能否正常；
4、检查光滑油供情况，运动机构的光滑系统供油情况（有些紧缩机在机身十字头导轨侧面装有有机玻璃档板，可以直接看到十字头运动及光滑油的供应情况）；气缸、填料可用单向阀作放油检查，可以检查注油器向气缸中注油情况；
5、观察机身油池的油面和注油器中的光滑油能否低于刻度线如低时应及时加足（用油尺的须停车检查）；
6、用手感触检查机身曲轴箱十字导轨处吸排气阀盖等处温度能否正常；
7、留意电机的温升、轴承温度和电压表、电流表指示情况能否正常，电流不得超越电动机额定电流，若超越时，要找缘由或停车检查；
额定电流，若超越时，要找缘由或停车检查。
8.经常检查电机内有无杂物致使导电物体，线圈有否被损坏，定子、转子有否摩擦，否则电动机启动后会使电机烧坏；
9.若为水冷式紧缩机若断水后不能立即通入水要防止因冷热不均发作气缸裂纹.在冬季停车后要放掉冷却水以免气缸等处冻裂;
10.检查紧缩机能否振动、地脚螺钉有无松动和零落现象；
11.检查压力调理器或负荷调理器,平安阀等能否灵敏;
12.留意紧缩机和所属设备和环境的卫生;
13.储气罐、冷却器、油水别离器都要经常放出油水；
14.所用光滑机要沉淀过滤。冬季与夏季紧缩机油要区别运用。
（80）紧缩机的小修包括哪些内容？
答：紧缩机的小修、中修和大修之间只需大约的区分，并无绝对的界限，而且各个运用单位的细致情况也不相同所以划分不一。普通小修的内容就是消弭紧缩机的个别缺陷和改换个别零件包括：
1.清洗研磨气阀,改换阀片或弹簧等;
2.检查刮修和调整各局部轴瓦;
3.检查与拧紧十字头、连杆、平衡块等部位螺钉；
4.清洗滤清器、阀门和管路系统；
5.修理改换密封填料；
6.检查清洗光滑系统；
7.清洗水套和冷却器；
8.检验平安阀与压力表。
（81）紧缩机的中修包括哪些内容？
答：中修普通运转3000-6000小时停止一次。
中修除了要做好小修的全部工作外还要拆卸修理改换局部机件。例如拆卸气缸盖，改换活塞环，检查气缸磨损情况。拆卸检查和调整曲轴、连杆、十字头的组合间隙。改换进排气阀门，各局部轴承及已损零件。使机器恢复正常工作。
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（82）紧缩机的大修包括哪些内容？
答：紧缩机大修普通运转12000-26000小时后停止一次。大修除了要做中修的全部工作以外，通常还要将机器全部拆开，改换局部零件，有时还要镗修气缸（或换气缸），改换活塞，修补机身和基座，重新配制轴承和换曲轴（或镀铬，喷镀再行磨削）等，大修时可能改换许多零件。
就是用重新安装，装配的方法来恢复紧缩机的政党工作才能。
（83）紧缩机为什么要试车？
答：新装配或经过大修后的紧缩机，在运用前都要停止试车。
1.由于紧缩机在装配或大修的过程中，一切的互相配合的运动面（如轴瓦和轴，十字头滑板和滑道）固然经过精确的研刮，但它们的外表还是较粗糙和不平的，因此，在正式投入消费运转前，应先停止试车，使这些运动面互相研合，配合得更好。
紧缩机在装配或大修过程中，配合局部及联接部件固然都按质量请求停止装配和调整，但在检查过程中，总是包括一些客观要素，因此，紧缩机内还可能躲藏一些缺点，这些缺点，经过试车便可以发现，并随时加以消弭。
（84）紧缩机怎样停止空车运转？
答：紧缩机在正式试车中必需先停止空车运转，然后停止负荷运转。
空车运转的次第如下：
1.将各级进、排气阀拆下。
2.紧缩机开端空转时，先将电机起动开关连续开动几次，观察紧缩机运转方向及各机构工作能否正常。如无异常现象，然后合闸依次运转5分钟，30分钟，和4-8小时。每次运转前都应检查紧缩机各部情况，确认正常前方得起动和运转。
3.当运动机构采用循环光滑时，运转中光滑油输入分配管系之前的压力，不得超越设备技术文件的规则值，但也不得低于1公斤/厘米2。曲轴箱或机身内光滑油的温度为：有十字头的紧缩机不得超越60℃；无十字头的不得超越７０℃。
４.运转中各运动部件的声响应正常，不得有碰击声及杂音。
５.空运转时，紧缩机各衔接局部的紧固件，应无松动现象。
６.注油器向气缸注油情况应良好，冷却水应畅通。
（８５）紧缩机怎样停止负荷运转？
答：紧缩机初次负荷运转是在空车运转和吹扫完成后停止的。紧缩机应按以下请求停止负荷运转：
1.开车后逐渐关闭放空阀或油水吹除阀，在紧缩机的１／４额定压力下运转１小时；在１／２额定压力下运转４-８小时。
２.紧缩机在最小压力下运转，无异常现象后，方得将压力逐渐升高；
３.关于大型高压紧缩机，在公称压力下的运转时间不得少于２４小时；
４.运转过程中，检查下列项目：
（１）光滑油的压力、温度和供油情况。油压在送入分配管路之前不得低于１公斤／厘米２。曲轴箱或机身内光滑油油湿应为：
有十字头的紧缩机不得超越６０℃。无十字头的不得超越７０℃。
（２）紧缩机运转平稳，各运动部件声音应正常。
（３）丈量进、出口水温和检查冷却水供应情况，冷却水不允许断续地流和有气泡及堵塞等现象。冷却水排水温度不得超越４０℃。
（４）各国度测绘局接法兰局部，轴封，进、排气阀、气缸盖和水套等，不得漏气、漏油、漏水。
（５）进、排气阀的工作应正常，平安阀灵敏。
（６）各衔接局部不得有松动现象。
（７）丈量各级排气温度和压力数值应契合各技术条件的规则。
（８）电动机发热情况及电流值应契合规则。
５.运转终了后，拆检下列项目：
（１）拆卸各级气阀，各级气缸前盖，检查气缸镜面摩擦情况，如有摩擦痕迹时应找出缘由。
（２）检查活塞杆外表摩擦情况，不应有磨痕及拉道现象。
（３）拆卸各级气阀，检查阀片与阀体的贴合情况，阀片如有裂纹时，以备件换之。
（４）检查十字滑板、与机身导轨摩擦面的摩擦情况。
（5）拆卸连杆大头瓦、十字头销，检查摩擦面的摩擦情况。6.改换机身内光滑油。紧缩机初次运转后；由于机件各处停止磨合，和光滑油的清洗作用，有大量细碎的金属粉末进入光滑油，因此，机器经过24小时的工作后即应改换全部光滑油。运转200小时后，再次换新油一次。改换两次后，按定期维修请求换油。
为了使磨合均匀，初次运转时必需使各处有充分的光滑油。
[86]紧缩机操作人员的职责包括哪些方面？
答：紧缩机是一种比拟精细的动力机械，在消费过程中具有重要作用。因此，对紧缩机应精心操作认真维护确保平安运转。紧缩机操作人员的职责包括如下几个方面：
1.必需树立为反动而管好机器的思想，认真看好紧缩机一切设备。
2.熟习紧缩机的构造、作用原理和性能，控制它们的平安运转规程及其附属设备。
3.熟习操作技术和平安技术，做好设备的验收和开车前的准备与停车工作。
4.在运转中应做到五勤：
（1）勤看各指示仪表（如各级压力表、油压表、油温表等）和光滑情况（如注油器、油箱及光滑点）及冷却水活动情况；
（2）勤听机器运转声音，可用听棍经常听一听各运动部位（气阀、活塞、十字头曲轴轴承等）的声音能否正常；
（3）勤摸各部位如：（吸气阀、轴承、电动机、冷却水等）的温度变化情况及机件紧固情况；（但一定要留意平安，最好停车检查。）
（4）勤检查整个机器设备的工作情况能否正常；
（5）勤调整紧缩机的工作（勤调整气压油压水温，勤放油水使紧缩机坚持正常情况）。
5.熟习紧缩机的缺点现象，产生缘由和扫除方法，若发现不正常情况应疾速寻觅缘由，采取措施疾速扫除缺点。
6.认真担任真写机器运转记载。
7.认真搞好机房平安卫生工作，做好交接班工作；非本室工作人员遏止入机房。8.认真搞好机房设备，原材料、及辅助材料工具，建筑物的维护颐养工作。
9.努力进步紧缩机运转的可靠性微风量的供应，到达平安运转

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紧缩机技术问答

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