汽车冲压模动态干涉检查要点

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汽车模动态干涉检查，首先这里跟大家讲下什么是汽车模动态干涉检查、什么是静态干涉检查、为什么要做干涉检查。
2 D# q; m- X% A. q: \! t3 l* d! G动态干涉检查是汽车模设计完成后优化阶段必做的一个工作，动态干涉检查是指模具在运行过程中的一个干涉，送一个步距检查，很多料带干涉的主要原因未将料带送一个步距检查，导致成型前的料带与成型站周围的工件干涉。



1：送半个步距检查送半个步距检查，如下图所示，如果送一个步距是看不出来干涉的，因为插针孔在折弯范围内，插针又做在抬料板上，送半步检查的时候很明显就发现干涉送不过去了。
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2：压边圈干涉检查
拉伸的压边圈动态干涉检查，把压边圈，脱料板浮到开模状态下，模拟刚好接触，接触一半过程中，是否与周围的工件干涉，还有压边圈和料带有干涉没。
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! y% t# ^* K3 ?$ u" l3：抬料杆动态干涉检查
/ t* O6 [9 _! X; y抬料杆设计的时候设计师不会设计在料带冲孔处，防止送料不顺，但却经常忽视送料检查的细节，经常会前面冲了孔后面再排布顶料杆，导致料带在送的过程中，抬料杆会掉入产品或料带孔内而无法送料。


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/ `! M/ Z- B; c0 F" U$ @! j. a5：开模滑块动态干涉检查
; A  b- I- M/ ?) A$ A" z- I* a有些设计师在设计滑块的时候以为把闭模状态画好之后就可以了，并没有把滑块退位看看，模拟滑块在开模时在氮气作用下归位的状态来检查干涉，查看是否与其他工件或产品相互干涉。

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7 Y1 b" |1 z% [( [- J- F) L& ]) ~6：空压状态下干涉
$ {& u, U- p% A3 y/ X在设计侧冲结构时，脱料板要加内限位，很多侧冲机构在设计过程中无法加内限位，又忘记在没有材料厚度时空压会导致上模仿形压料结构与侧切冲头直接干涉，造成爆模，在检查此类侧切时一定要模拟空压状态下是否会干涉，如下图所示在无材料时上模仿形压料与冲头干涉。
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3 e" h4 C4 M9 k! A6 V2 H% k& F# B! `7：扭料带过程的干涉
产品加大时扭动产品经常会出现扭动过程中常常会与周围工件相互干涉，在设计扭料带工站必须模拟产品整个扭动的过程中的干涉情况。如下图所示，产品扭动过程中与工件干涉

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liaowei1958

好文章，应多发一些！

liu20100403

我用UG做设计，我骄傲！

yongshen

看看学习学习，谢谢分