4.3 隧道滑块的设计 之 带基式隧道滑块

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4.3  隧道滑块的设计
) g( y8 K+ R- F, c8 @4 E    在某些产品中，产品的侧面局部有倒扣，倒扣的位置离主分型面较远；或因外观影响，倒扣处滑块的分型不宜破主分型面；或者因某些功能性要求，普通滑块难以满足时， 就应考虑做隧道滑块，如图4-9所示。

# C/ {+ `$ {& C8 m6 v* O2 p. T# j+ a    隧道滑块的分型，基本上都是在倒扣的边或R角处。由于模具结构、布局、空间等因素影响，隧道滑块主要分为带基式、拨块式、单油缸式等几种驱动方式。
. H- \! R) `& u$ G0 I4.3.1   带基式隧道滑块
# z! z+ Y7 z5 ]2 q0 T    带基式隧道滑块是靠带基驱动滑块活动的隧道滑块，如图4-10 (a)所示。带基式隧道滑块多见于前模隧道滑块。因该做法间隙较小，相对位置和精度要求较高，幵模状态下带基不宜与滑块脱离，防止合模时带基不易准确插入滑块。
若细水口模具使用该做法，前模应增加一块先抽芯板，大水口前模隧道滑块用GCI类型模架。
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动作原理：
利用开模动作，带基拉动隧道滑块脱模。
设计规范：
1.   此做法是把带基做到模具内部，适合于滑块行程不是特别长、胶位成型面和不是特别大胡情况，因为该做法比较占用模具空间。若行程过长或成型面积过大，则会增加模具的体积。
2.   带基要做反铲，正常情况下，反铲面高度应全部盖住滑块的成型面。特殊情况下 反铲面高度也不能少于滑块成型面的374,滑块位置离分型面较近的。可在后模做反铲 若滑块位置离分型面比较远时，可直接在前模板上做反铲。
3.  若滑块比较小，在不影响模具其他结构或强度的情况下，可在模板上直接线割出滑块槽。若滑块较大，可以如图4-10（b）所示，从前模正面锁压条。
4.  小滑块工字部分可以直接线割出来，若工字处可以拼镶时，应镶出来，如图 4-10 (c)所示。

5.  该做法，带基较长容易偏位，所以开模状态下，带基不宜与滑块脱离，否则合模时不易插入滑块。
6.  若成型面积较大、行程较长时，可把带基锁到模具外面，参考后面单油缸式隧道滑块。


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