浅谈汽车钣金冲压件回弹的解决方法

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浅谈汽车钣金冲压件回弹的解决方法
/ d) k9 i0 ~5 ^: I【摘要】在汽车冲压件生产过程中，冲压制件回弹严重制约着车间的生产效率及制件精 度。叙述了冲压回弹的定义、常见回弹问题及回弹整改方案。通过对常见问题产生回弹 因素进行解析，克分识别制件回弹因素，对影响回弹点进行充分剖析，彻底解决此问题并 做出相应预防。
关键词：回弹；冲压外板;方案；梁类件
! U- w8 g, B1 |* @1   冲压件回弹缺陷的定义和产生原因
    板料在常温下弯曲总是伴有弹性变形，所以在卸载以后，总变形中的弹性变形部分立即恢复，引起制 件回跳，回跳又称为回弹，如图1所示。
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2   回弹原理
: s2 s# Q; C0 `! ~0 n/ S7 y    板料成形过程应力应变曲线示意图，如图2所示。材料在拉伸过程中应力未超过屈服应力之前，应力与应变成正比，应变为弹性变形阶段。应力超过屈服点后，开始进入塑性变形阶段。如在塑性变形阶段卸载，应变回随之变小一部分，变小的一部分及回弹 量，卸载曲线的斜率会与弹性变形阶段接近平行。

! f! Q; s6 h7 @! [2 l# W" U, \# D3   常见回弹问题
" O, R/ A/ g( [+ A# U, b(1)   后背门外板(见图3)与机盖外板(见图4)，造 型中的特征少，且弧度平缓，修边后制件没有了周圈工艺补充的约束.回弹量很大。
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& a, L0 R2 p0 l+ c7 u( R7 ]7 N    翻边时由于包边面的压缩或延展成形，导致回弹 进一步加大，有的车型回弹能达到20mm左右，如图5所示。

(2)   梁类件回弹。
/ U1 p: a) D( a! ~. J     梁类件，多成“几”字型或半“几”字型，冲压成形 后，制件会以沿着造型圆角为轴回弹，如图6所示。

' _1 y1 ~. w$ d7 y, ?& `# c    梁类件侧壁的“翘曲”回弹。拉伸时材料经过凹模口进入型腔内部，材料经过拉弯曲再拉直的过程， 再拉直后未能完全延展，剩余残余的弹性应变出现翘壁回弹。如图7、图8所示。


4   回弹的整改方案
+ P4 q9 c+ E& _8 a2 q: M- z2 D' N(1 )   CAE预测如图9所示，工艺阶段进行回弹补偿。

8 c8 C1 i; B" ^    此纵梁造型“S”状，拉伸后出现扭曲，通过调整进料阻力，无法消除扭曲回弹，需要在工艺阶段预判回弹状态及回弹量，全工序进行回弹补偿。出件后，根据制件符检情况对回弹补偿进行补正,最终得到合格制件，如图10所示。
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(2)在制件上增加抑制回弹的造型。
- t( O/ u" v1 {5 l6 G3 |例如：D柱加强板，制件沿着R角的轴线回弹，整体进行回弹补偿，整改量大，局部会出现冲压负角，无 法实现。造成增加造型筋，抑制回弹的产生，如图11 所示。

(3)做强压处理。调整回弹部位R角大小做强压（改凸角，或凹角），如图11、图12所示。

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- h, U3 u) O( I9 _" t* U(4)   减小整形模具R角。梁类件法兰边回弹，通过减小整形模具尺角。整形后上序弧长L减小至 l，被整成平面的部分回残留部分弧度，回弹减小，如图13所示。

% V4 {0 B. s( k0 K2 b0 X' b: T(5)    翘起的解决方案。
% b$ s' D/ ]; ^a.通过改变冲压方向，减小板料经过凹模口的弯曲应变，抑制制件回弹，如图14所示。

b.拉仲增加反向工艺鼓包，成形到底是增加拉伸力，改变弯曲变形过程材料内外层的应变状态，如图 15所示。
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