4.8.6滑块上做斜滑块（斜导柱）

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4.8.6滑块上做斜滑块（斜导柱）
/ s& p0 b! _# ^    当滑块上除了有斜滑块，还有其他倒扣需要做斜顶才能脱模时，大滑块就必须做斜导柱驱动才能完成动作，此时，所有滑块均应采用斜导柱驱动，如图4-70所示产品。


    该产品侧面共有5处倒扣，倒扣1和倒扣2在整个侧面大滑块上可以直接脱模，倒 扣3是另一方向的斜孔，需做斜滑块。
    倒扣4和倒扣5的脱模方向和大滑块的开模方向垂直，而且倒扣4的行程相对较大。 这两种若做内缩式滑块，整个大滑块中间会挖得比较空，影响强度。因此，这两处地方考虑做斜顶，如图4-71所示。

    滑块上做斜顶必须要斜导柱驱动才能完成动作（详细见滑块上斜顶章节），因此，所 有滑块均需做斜导柱驱动。因斜滑块必须开模完成后，大滑块再开模，所以，大滑块上斜 导柱孔应做延时。
动作原理：
0 W! r6 L) K$ d& b1 D    开模时，斜导柱先拨动斜滑块开模，当斜滑块开模完成后，大滑块再开模。大滑块开模的同时，斜顶跟随顶出。合模时，大滑块必须在斜滑块斜导柱插入斜滑块前先回到位，否则模具会干涉。
8 @# ]( ]) }/ a6 `1 Q设计规范：
; V- u1 D' g! X8 N①  各滑块的参数按常规滑块设计。
②  为保证动作能顺利完成，大滑块上的斜导柱孔必须避空，避空距离大于斜滑块脱模行程。
③  因大滑块必须在斜滑块回位前先完全回位，所以，必须做加速铲基，使滑块在指定合模位置时先回到位，如图4-72所示。

6 ]2 P/ x) n* L$ |: z' l/ P④  滑块和加速铲基的参数关系如图4-73所示，其设计步骤如图4-74所示。
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    滑块开合模过程如图4-75所示。

总结
从模具结构角度出发，油缸加斜导柱式设计方式比全做斜导柱的方式自由度要高。因有油缸的介入，增加了模具动作，工作中应视情况合理选择驱动方式。

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