经典的汽车前端支架模具结构解析

高凯UG

在模具设计中，汽车模具一直以来都是大家认为很难的模具，有的时候拿到一个产品感到无从下手，今天给大家分享一套经典的汽车前端支架模具结构， 希望以后大家遇到这类产品，在设计方面能给大家带来一点启发：

& G, @' x. ^; `5 n# _% G* _
8 y& \4 X8 j" C/ J) M0 u) K

一、确定产品分模线：在成型模具中要确定好成型模面和压料面，对于一般简单的产品压料面一般都是平板面没有成型，材料没有走动的面，对于图下产品则需要前期对产品做工艺分析模拟，压料面浮块一般设计有定位，利用废料区做定位。本套汽车前端支架模具采用废料区做定位孔周边翻边做成型面，如下图所示：

8 h  v) f7 q0 c& J' r$ e

二、内脱料板的设计必须要具备有三要素,第一是力的功能，此结构采用的是氮气作为力的来源。第二是导向功能，此结构采用管住外形作为导向，与常用的导柱导向不一样。第三是限位功能，此结构采用等高螺丝作为限位，如下图所示：

* H: b' d7 ~- w7 E3 e
. {% @3 J' x1 c# u# O0 B

三、成型镶件的设计，由于模板是直接参与材料的成型，所以设计时必须采用耐磨且硬度好的材质，考虑到模板太大、后续维修、回弹、不好调模的问题，将模板设计成小块镶件式。所以在外形上加一块大板框住镶件，以此来解决模板侧向力的问题，如下图所示：

: A2 Q# j: F& V8 t) g; ~2 M1 W2 D

四、成型的模具结构也必须要设计有外导向柱，由于成型面公差相对比较大些所以采用带有钢珠套的导柱，这样的好处是好脱模，如下图所示：

6 f: c, H3 C  c+ n- [3 I

五、由于模具工艺结构采用的是向上成型的方式，所以上模只有一个成型冲头，考虑到成型面比较复杂所以内部必须要设计有内脱装置帮助脱料，如下图所示：