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本帖最后由 0UwUvw3 于 2022-5-11 15:12 编辑 ; \0 N( ]# ? S) V1 o
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一、螺纹联接的防松原因和措施是什么?5 @2 F+ g. b7 V% ~3 ^; E; \7 O3 P
原因:螺纹联接在冲击,振动和变载的作用下,预紧力可能在某一瞬间消失,联接有可能松脱,高温的螺纹联接,由于温度变形差异等原因,也可能发生松脱现象,因此在设计时必须考虑防松。& [& j& X. ?# P/ L9 g! \
8 w$ |4 [) j# I( v: J二、提高螺栓联接强度的措施
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1)降低螺栓总拉伸载荷Fa的变化范围:: ]" D2 h0 e+ ~8 d' Z6 U
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为了减小螺栓刚度,可减螺栓光杆部分直径或采用空心螺杆,也可增加螺杆长度。
/ l0 a; M1 ^* f f6 W5 @: p- I' r被联接件本身的刚度较大,但被联接间的接合面因需要密封而采用软垫片时将降低其刚度,采用金属薄垫片或采用O形密封圈作为密封元件,则仍可保持被连接件原来的刚度值。
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2)改善螺纹牙间的载荷分布。
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) m" G- D+ X7 @3 r! W! [4 ^3)减小应力集中。
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% [ P! {( L. W2 h# q5 ^4)避免或减小附加应力。* P' \, s8 ?0 U) ^! g. S
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三、轮齿的失效形式, @' j9 m( e- Z6 g
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1)轮齿折断,一般发生在齿根部分,因为轮齿受力时齿根弯曲应力最大,而且有应力集中,可分为过载折断和疲劳折断。
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4 m0 F: S+ q0 |2)齿面点蚀。
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3)齿面胶合。3 p& j; C+ W* f s2 y1 Z5 L. ^8 |& ]
7 m* q& ~& }4 h, h z. _4)齿面磨损。
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四、齿轮传动的润滑
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开式齿轮传动通常采用人工定期加油润滑,可采用润滑油或润滑脂,一般闭式齿轮传动的润滑方式根据齿轮的圆周速度V的大小而定,当V≤12时多采用油池润滑,当v>12时,不宜采用油池润滑。3 w x5 u n0 \; J
这是因为:: }- T7 E# E5 l9 x5 h
1)圆周速度过高,齿轮上的油大多被甩出去而达不到啮合区。
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2)搅油过于激烈使油的温升增高,降低润滑性能。
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& b4 y [ @: } D! X; O; d3)会搅起箱底沉淀的杂质,加速齿轮的磨损,常采用喷油润滑。
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五、为什么蜗杆传动要进行热平衡计算及冷却措施3 {3 q1 e1 {. o; Q. ^# D' Y. A/ {- m- {
& ]& n7 E0 A) R5 w. d, a* ~由于蜗杆传动效率低,发热量大,若不及时散热,会引起箱体内油温升高,润滑失效,导致齿轮磨损加剧,甚至出现胶合,因此对连续工作的闭式蜗杆传动要进行热平衡计算。
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措施:. x2 N2 b$ @, ?! e0 ~
1)增加散热面积,合理设计箱体结构,铸出或焊上散热片。7 f0 I$ |* {, `
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2)提高表面传热系数,在蜗杆轴上装置风扇,或在箱体油池内装设蛇形冷却水管。
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六、带传动的优缺点
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/ u1 j9 c4 R3 B8 j4 n# u a优点:
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" x$ ?6 j! e& {) k3 v+ q W(1)适用于中心距较大的传动。* Q7 C+ z: i! _$ m- O
1 O5 O7 u: Z, ]( [" G! p(2)带具有良好的挠性,可缓和冲击,吸收振动。
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(3)过载时带与带轮间产生打滑,可防止损坏其他零件。# j" N7 @" X2 A$ C+ u: N# N8 }
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(4)结构简单,成本低廉。( x* L9 F. V/ t7 K4 o9 I! U, a
缺点:
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1 G7 g8 {7 t# \(1)传动的外廓尺寸较大。- l6 S) V( P5 B* V! Y% }
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(2)需要张紧装置。
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(3)由于带的滑动,不能保证固定不变的传动比。5 V, M+ V; `% k) b& N
/ i% B0 l1 u |* W' D七、弹性滑动和打滑的定义0 A! y8 r. B+ V
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弹性滑动是指由于材料的弹性变形而产生的滑动。打滑是指由于过载引起的全面滑动。弹性滑动是由拉力差引起的,只要传递圆周力,出现紧边和松边,就一定会发生弹性滑动,所以弹性滑动是不可避免的,进而V2总是大于V1。& N- P c. l) N( |+ J
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八、与带传动和齿轮传动相比,链传动的优缺点
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' V" M' W3 P) b7 ]与带传动相比,链传动没有弹性滑动和打滑,能保持准确的平均传动比,需要的张紧力小,作用在轴上的压力也小,可减小轴承的摩擦损失,结构紧凑,能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。
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* {/ u* @) |% a与齿轮传动相比,链传动的制造和安装精度要求较低,中心距较大时其传动结构简单。链传动的缺点——瞬时链速和瞬时传动比不是常数,传动平稳性较差,工作中有一定的冲击和噪声。& f& z: E9 @# \, O- F7 k, @
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