蜗杆与齿轮的参数设计问题？？？

forget5474

最近我遇到一个问题。请大家指教。
: n, l  C7 H" ^. ~+ _$ V& K第一阶传动：
: w  |" f9 _( j6 O* ]实际中心距为10.53mm.
蜗杆单头Z1=1（材料为铜）
/ Y; {* Q2 }+ d+ P5 d  jda1=5.4
斜齿Z2=36（材质为POM）
da2=17.4mm
压力角=15度.
模数采用0.4
9 @, u3 {7 ~/ q. W/ B1 C我算出来的蜗轮变位系数在+2.5，但是我画出来的3D模型的齿顶厚太薄，只有0.07mm.明显是不对的（因为实物的齿形很厚）。不知如何用正确的计算？
3 X% L: a8 O2 |$ R% y如果我用非标的模数，就容易算多了。但不知在生产中，使用非标的模数是否可行，是否会导致模具费用的增加？

& c! l/ Y) c  l( Z) _第二阶传动：
实际中心距：18.66mm
& j! P% ^$ r2 z4 ^) f" E$ W蜗杆单头Z3=1(材质：加硬金属）
da3=8.38mm
6 W; s5 c% D4 Q4 x% d7 m% S# n7 a齿轮Z4=40mm(材质：粉沫冶金）此齿轮为直齿。
da4=32mm
& A4 A3 ~3 F2 ~8 h2 V: X压力角15度，
模数采用0.7.
同样，算出的齿轮变位系数在+1.85.  3D里面画出来的齿顶厚也是太薄，但是实物的齿轮齿形也是很厚。
如果我用非标的模数，就容易算多了。但不知在生产中，使用非标的模数是否可行，是否会导致模具费用的增加？

1 d, B& f( M7 P2 c0 Q1 j1 n
! D* a5 @1 q* x$ s7 _7 R+ l$ k
$ i) U! E, v) S( F0 }, S7 x

hyfjy

5 h- H) H" h; s
用变厚齿的理论就可以解决这种问题了，归根结底还是基本功不过硬。理论的基础一定要打牢才是。

双级蜗杆齿轮结构。因其效率较低，只能用于小负载的地方，否则发热将是很厉害的。
“加硬金属”是什么金属？在材料结构上只听说过硬齿面蜗杆，也就是表面是经过热处理淬火后得到的蜗杆。材料一般为低碳或者中碳的低合金钢，且淬火后应该进行磨削以达到设计精度要求。
# p% s3 l( b* @! R

forget5474

hyfjy 发表于 2015-5-6 11:48
! c5 R: v& M& r0 l% B# |$ X! c用变厚齿的理论就可以解决这种问题了，归根结底还是基本功不过硬。理论的基础一定要打牢才是。
) B" e3 i7 j8 o, n. D0 Z1 L
* u. P- t& ~- y5 X: F) l* o- v双级蜗杆 ...

不好意思。我说的加硬金属就是热处理过后的蜗杆。我也是刚学齿轮，具体的还不太清楚，能否告知如何使用变厚齿理论。谢谢。

forget5474

hyfjy 发表于 2015-5-6 11:48
/ @; k8 _9 e- D- Q. r1 G6 v用变厚齿的理论就可以解决这种问题了，归根结底还是基本功不过硬。理论的基础一定要打牢才是。
: B* W; ^8 X9 R3 |1 c/ t% |/ P
双级蜗杆 ...

与变位齿轮有区别吗？因为我请教了几个以前设计齿轮的人，太深的都不太愿意说，查了几本书以及机械手册，介绍的基本差不多。

hyfjy

( Q+ @0 i$ u. m

forget5474 发表于 2015-5-6 12:54
8 D( f  n* C: _. L( d$ \5 ^4 P与变位齿轮有区别吗？因为我请教了几个以前设计齿轮的人，太深的都不太愿意说，查了几本书以及机械手册， ...

当蜗杆取金属材料时，齿轮如果是取注塑齿轮，二个零件的强度会有较大的差别，为保证蜗杆与齿轮具有相当的耐磨性，就把金属蜗杆的齿厚减薄一些，同时把齿轮的齿厚增加一些，但在径向变位方法仍然采用的是配合计算时的参数，这样实际做出来的齿轮，仅是二个配偶件的节圆上齿厚发生了相同的变化，一个增加，另一个减少，而基本参数仍然是原来的值，这种方法称为切向变位，而蜗杆及齿轮的设计中，一般是不用切向变位的方法的，仅有锥齿轮传动机构的设计中有这样的处理方法，这是一种比较成功地处理二种材质不相同的配偶件的办法。目前也被设计这类齿轮传动机构的设计者采用，国内外都有相当成功的例子。但你的设计中第二级仍用的是蜗杆与齿轮啮合，这样如果是同材质时，就不能使用这样的办法了。
有兴趣解压下面的图，可以看到这类零件的模型结构样子。
  Q/ n8 h  H4 x# |. x  `

4 F1 }8 z+ N6 S) k2 l: V9 q1 ^
4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part1.rar (1.91 MB, 下载次数: 88)

2015-5-6 14:43 上传

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1 A  x1 w) k/ M3 k' B7 d5 p  o' V+ w  T 4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part2.rar (1.91 MB, 下载次数: 55)

2015-5-6 14:43 上传

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+ m8 o$ Q$ m8 `6 x) i$ V" a" H3 q; w
* K- m- W" H0 ]- s 4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part3.rar (1.91 MB, 下载次数: 54)

2015-5-6 14:43 上传

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4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part4.rar (501.49 KB, 下载次数: 46)

2015-5-6 14:43 上传

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" x; \" O' }' F3 J' x: O$ h5 s
7 F; V/ V9 H( a+ N# S
, \: [) l- H% H, \

hyfjy

啮合时基本上是点啮合：

2 Z5 h+ k) P/ `, q
( A" N: K' C4 Z' ~& t3 o& _9 O

forget5474

hyfjy 发表于 2015-5-6 14:58
. P; O8 H# T/ r啮合时基本上是点啮合：

' ^4 g4 q0 K$ G  P我自己也验证了一下。再次查了一下资料。我发现有一个参数我之前没在意。齿根高变动系数。后来我将齿根高变动系数算进去后可以解决这个问题，但是这只是在两个齿轮间的传动。一涉及到蜗杆与齿轮间的设计，还是有点晕。不过还是谢谢啦。希望与你认识。
' Q; T4 L  Y0 ]! L0 ^5 u! H6 H谢谢您。。
% _, D9 z! j% ]& r/ e" ]& O有问题再来请教您。

ANDREWYANG

前面的兄弟费老给你回复，费老可是这方面的专家

ANDREWYANG

费老松山湖一别，真是想念，要是我们这行每个中国人都与你为前师向各位指点，中国的技术远超老外了。

forget5474

ANDREWYANG 发表于 2015-5-10 12:30
费老松山湖一别，真是想念，要是我们这行每个中国人都与你为前师向各位指点，中国的技术远超老外了。

) o" G7 u. @* @9 Q. s- N' o, ?没办法，好多人都把技术藏着，不喜欢拿出来分享。没基础的人学起来要走很多弯路。在这个论坛上，我也看了好多费老的发表。对于我来说挺好的。