蜗杆与齿轮的参数设计问题？？？

forget5474

最近我遇到一个问题。请大家指教。
第一阶传动：
- s3 e1 G! g- P实际中心距为10.53mm.
蜗杆单头Z1=1（材料为铜）
da1=5.4
" j; E* X+ R; e" j6 y斜齿Z2=36（材质为POM）
: D, }6 K& w( [# B0 H, Y& lda2=17.4mm
3 W& i: }7 d: c压力角=15度.
" w5 o  P) }7 b# O. U" O模数采用0.4
: Q9 D9 ~) M# j2 g6 r7 Q我算出来的蜗轮变位系数在+2.5，但是我画出来的3D模型的齿顶厚太薄，只有0.07mm.明显是不对的（因为实物的齿形很厚）。不知如何用正确的计算？
! h; a! D, J- `& z1 o7 U# W如果我用非标的模数，就容易算多了。但不知在生产中，使用非标的模数是否可行，是否会导致模具费用的增加？
  Z3 c5 d# s* {3 v1 B# W" e
% F7 n7 |$ P" s+ z第二阶传动：
实际中心距：18.66mm
1 Z3 C' x8 a" w  h7 b蜗杆单头Z3=1(材质：加硬金属）
da3=8.38mm
) _6 @; M6 l+ c齿轮Z4=40mm(材质：粉沫冶金）此齿轮为直齿。
4 z) w; u: q$ P( cda4=32mm
8 \2 ]: c7 t8 s5 }, }4 a压力角15度，
模数采用0.7.
同样，算出的齿轮变位系数在+1.85.  3D里面画出来的齿顶厚也是太薄，但是实物的齿轮齿形也是很厚。
+ a' ^$ g* J, U/ L+ j如果我用非标的模数，就容易算多了。但不知在生产中，使用非标的模数是否可行，是否会导致模具费用的增加？

8 K5 `  J% l/ o) T* }- s) n/ x
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9 L) Z% H4 I: ~' {7 _- t

hyfjy

) A+ a# O" O7 R
# R; I6 m- `' T8 h+ O用变厚齿的理论就可以解决这种问题了，归根结底还是基本功不过硬。理论的基础一定要打牢才是。
) ]' c; ~6 I, M
9 f: `. z+ B/ J: |# c2 F) [双级蜗杆齿轮结构。因其效率较低，只能用于小负载的地方，否则发热将是很厉害的。
. Q/ i- [' E& ~9 U, w. z$ {5 f“加硬金属”是什么金属？在材料结构上只听说过硬齿面蜗杆，也就是表面是经过热处理淬火后得到的蜗杆。材料一般为低碳或者中碳的低合金钢，且淬火后应该进行磨削以达到设计精度要求。
7 R) p) B$ q  [. f  h

forget5474

hyfjy 发表于 2015-5-6 11:48
7 B  Y2 Q8 [  r6 }) ^1 z' P用变厚齿的理论就可以解决这种问题了，归根结底还是基本功不过硬。理论的基础一定要打牢才是。
. ~* z0 s% Y0 G1 h
双级蜗杆 ...

: Y' o+ h  ^6 V( Y6 V不好意思。我说的加硬金属就是热处理过后的蜗杆。我也是刚学齿轮，具体的还不太清楚，能否告知如何使用变厚齿理论。谢谢。

forget5474

hyfjy 发表于 2015-5-6 11:48
( Z1 K: x1 l4 L# x/ p9 P. ^- Q, e用变厚齿的理论就可以解决这种问题了，归根结底还是基本功不过硬。理论的基础一定要打牢才是。

双级蜗杆 ...

' {0 t9 p7 J8 l  b与变位齿轮有区别吗？因为我请教了几个以前设计齿轮的人，太深的都不太愿意说，查了几本书以及机械手册，介绍的基本差不多。

hyfjy

forget5474 发表于 2015-5-6 12:54
" J9 U: {1 R6 g# _与变位齿轮有区别吗？因为我请教了几个以前设计齿轮的人，太深的都不太愿意说，查了几本书以及机械手册， ...

当蜗杆取金属材料时，齿轮如果是取注塑齿轮，二个零件的强度会有较大的差别，为保证蜗杆与齿轮具有相当的耐磨性，就把金属蜗杆的齿厚减薄一些，同时把齿轮的齿厚增加一些，但在径向变位方法仍然采用的是配合计算时的参数，这样实际做出来的齿轮，仅是二个配偶件的节圆上齿厚发生了相同的变化，一个增加，另一个减少，而基本参数仍然是原来的值，这种方法称为切向变位，而蜗杆及齿轮的设计中，一般是不用切向变位的方法的，仅有锥齿轮传动机构的设计中有这样的处理方法，这是一种比较成功地处理二种材质不相同的配偶件的办法。目前也被设计这类齿轮传动机构的设计者采用，国内外都有相当成功的例子。但你的设计中第二级仍用的是蜗杆与齿轮啮合，这样如果是同材质时，就不能使用这样的办法了。
/ T* G6 s+ p3 L  O有兴趣解压下面的图，可以看到这类零件的模型结构样子。
+ S4 b, E+ @2 ~8 H  u- s8 v3 d
% j1 l- Z! i' |& R( m4 b; F
, ?4 a& `1 j+ {7 s9 F: i
4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part1.rar (1.91 MB, 下载次数: 88)

2015-5-6 14:43 上传

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3 v+ @$ ~, F, U/ j" v  R 4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part2.rar (1.91 MB, 下载次数: 55)

2015-5-6 14:43 上传

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' \7 X% ?( c8 R/ I) M
9 n& a; H% ]( Y' c. ?; h. T

hyfjy

啮合时基本上是点啮合：
# X+ D, ~& {) M4 {/ o9 t
* N5 T, Q/ h3 K; j

forget5474

hyfjy 发表于 2015-5-6 14:58
% K& \* y& w* Z5 T啮合时基本上是点啮合：

2 s9 x6 d8 M" S, K我自己也验证了一下。再次查了一下资料。我发现有一个参数我之前没在意。齿根高变动系数。后来我将齿根高变动系数算进去后可以解决这个问题，但是这只是在两个齿轮间的传动。一涉及到蜗杆与齿轮间的设计，还是有点晕。不过还是谢谢啦。希望与你认识。
谢谢您。。
有问题再来请教您。

ANDREWYANG

前面的兄弟费老给你回复，费老可是这方面的专家

ANDREWYANG

费老松山湖一别，真是想念，要是我们这行每个中国人都与你为前师向各位指点，中国的技术远超老外了。

forget5474

ANDREWYANG 发表于 2015-5-10 12:30
% S+ I" z: s; o9 t费老松山湖一别，真是想念，要是我们这行每个中国人都与你为前师向各位指点，中国的技术远超老外了。

没办法，好多人都把技术藏着，不喜欢拿出来分享。没基础的人学起来要走很多弯路。在这个论坛上，我也看了好多费老的发表。对于我来说挺好的。
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