蜗杆与齿轮的参数设计问题？？？

forget5474

最近我遇到一个问题。请大家指教。
" m& G5 |9 Y, t  C. i第一阶传动：
实际中心距为10.53mm.
7 N( x. z( O% j8 o/ ^7 b7 \蜗杆单头Z1=1（材料为铜）
da1=5.4
斜齿Z2=36（材质为POM）
0 X; ]7 G1 Z( {5 J# w; O2 Z, Lda2=17.4mm
" y5 b6 E. p( R压力角=15度.
0 r* E9 s5 [/ `9 Y模数采用0.4
9 a" ?' \& T+ o& e- t我算出来的蜗轮变位系数在+2.5，但是我画出来的3D模型的齿顶厚太薄，只有0.07mm.明显是不对的（因为实物的齿形很厚）。不知如何用正确的计算？
; S/ K9 Y+ z% ]9 P! ^* t1 E如果我用非标的模数，就容易算多了。但不知在生产中，使用非标的模数是否可行，是否会导致模具费用的增加？
( m# A) \9 ]& I/ e9 t
- `* C* e" B  Q; f第二阶传动：
( R/ \+ G) E+ X* l, L实际中心距：18.66mm
" {  n5 d$ }% V2 ~蜗杆单头Z3=1(材质：加硬金属）
da3=8.38mm
5 ^! Q4 [. G( T5 F齿轮Z4=40mm(材质：粉沫冶金）此齿轮为直齿。
) o1 c. d) `2 c% \: H5 H$ W4 G) Qda4=32mm
; |& \# r& E- r4 _) U% S% M& E压力角15度，
" F# [5 d4 Q, H1 t模数采用0.7.
, K2 A% _1 C  ?: r7 ]同样，算出的齿轮变位系数在+1.85.  3D里面画出来的齿顶厚也是太薄，但是实物的齿轮齿形也是很厚。
如果我用非标的模数，就容易算多了。但不知在生产中，使用非标的模数是否可行，是否会导致模具费用的增加？

) M1 P, g; r' P1 V
# d; r2 U0 i* [4 W
9 I, K- z. F/ v- O. d

hyfjy

3 E+ M# s& Y& _" N9 |+ l' p/ p用变厚齿的理论就可以解决这种问题了，归根结底还是基本功不过硬。理论的基础一定要打牢才是。

双级蜗杆齿轮结构。因其效率较低，只能用于小负载的地方，否则发热将是很厉害的。
“加硬金属”是什么金属？在材料结构上只听说过硬齿面蜗杆，也就是表面是经过热处理淬火后得到的蜗杆。材料一般为低碳或者中碳的低合金钢，且淬火后应该进行磨削以达到设计精度要求。

forget5474

hyfjy 发表于 2015-5-6 11:48
4 P: Q  k9 Z) O# g用变厚齿的理论就可以解决这种问题了，归根结底还是基本功不过硬。理论的基础一定要打牢才是。

双级蜗杆 ...

不好意思。我说的加硬金属就是热处理过后的蜗杆。我也是刚学齿轮，具体的还不太清楚，能否告知如何使用变厚齿理论。谢谢。
' {* h/ ]9 \" `8 |

forget5474

hyfjy 发表于 2015-5-6 11:48
, a# N; f1 y; A7 O用变厚齿的理论就可以解决这种问题了，归根结底还是基本功不过硬。理论的基础一定要打牢才是。
0 y% I% R- f* w( Y  w
双级蜗杆 ...

与变位齿轮有区别吗？因为我请教了几个以前设计齿轮的人，太深的都不太愿意说，查了几本书以及机械手册，介绍的基本差不多。

hyfjy

forget5474 发表于 2015-5-6 12:54
与变位齿轮有区别吗？因为我请教了几个以前设计齿轮的人，太深的都不太愿意说，查了几本书以及机械手册， ...

* j& `& \1 |' y( S当蜗杆取金属材料时，齿轮如果是取注塑齿轮，二个零件的强度会有较大的差别，为保证蜗杆与齿轮具有相当的耐磨性，就把金属蜗杆的齿厚减薄一些，同时把齿轮的齿厚增加一些，但在径向变位方法仍然采用的是配合计算时的参数，这样实际做出来的齿轮，仅是二个配偶件的节圆上齿厚发生了相同的变化，一个增加，另一个减少，而基本参数仍然是原来的值，这种方法称为切向变位，而蜗杆及齿轮的设计中，一般是不用切向变位的方法的，仅有锥齿轮传动机构的设计中有这样的处理方法，这是一种比较成功地处理二种材质不相同的配偶件的办法。目前也被设计这类齿轮传动机构的设计者采用，国内外都有相当成功的例子。但你的设计中第二级仍用的是蜗杆与齿轮啮合，这样如果是同材质时，就不能使用这样的办法了。
" G2 x7 @% g, L0 F5 e. t8 Z有兴趣解压下面的图，可以看到这类零件的模型结构样子。



4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part1.rar (1.91 MB, 下载次数: 88)

2015-5-6 14:43 上传

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+ }- D) j# [$ e; A3 d0 ]
4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part2.rar (1.91 MB, 下载次数: 55)

2015-5-6 14:43 上传

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4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part3.rar (1.91 MB, 下载次数: 54)

2015-5-6 14:43 上传

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. C" Q/ F% W) B: L7 Y$ J 4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part4.rar (501.49 KB, 下载次数: 46)

2015-5-6 14:43 上传

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; o$ R6 ^0 h( R  D9 _( L
" A8 j4 N6 i" c' k; F1 F
, ]1 s, o$ q& b8 G$ V

hyfjy

啮合时基本上是点啮合：
9 w: ~5 Q( m0 i# t  s

8 M8 H. v& p9 z: ~( d# r

forget5474

hyfjy 发表于 2015-5-6 14:58
7 H* V5 O# G; Z, r4 l啮合时基本上是点啮合：

7 e* E( Z' I0 O$ s2 o4 `& y6 m我自己也验证了一下。再次查了一下资料。我发现有一个参数我之前没在意。齿根高变动系数。后来我将齿根高变动系数算进去后可以解决这个问题，但是这只是在两个齿轮间的传动。一涉及到蜗杆与齿轮间的设计，还是有点晕。不过还是谢谢啦。希望与你认识。
5 {/ j. Y3 d9 ^谢谢您。。
有问题再来请教您。
9 \! g( f' X& P3 @2 a) n. V

ANDREWYANG

前面的兄弟费老给你回复，费老可是这方面的专家

ANDREWYANG

费老松山湖一别，真是想念，要是我们这行每个中国人都与你为前师向各位指点，中国的技术远超老外了。

forget5474

ANDREWYANG 发表于 2015-5-10 12:30
费老松山湖一别，真是想念，要是我们这行每个中国人都与你为前师向各位指点，中国的技术远超老外了。

没办法，好多人都把技术藏着，不喜欢拿出来分享。没基础的人学起来要走很多弯路。在这个论坛上，我也看了好多费老的发表。对于我来说挺好的。