蜗杆与齿轮的参数设计问题？？？

forget5474

最近我遇到一个问题。请大家指教。
. x2 U& T2 R7 C8 C; P: {- n第一阶传动：
5 G- {/ q5 E' I! M$ f' i实际中心距为10.53mm.
蜗杆单头Z1=1（材料为铜）
da1=5.4
8 {( u$ Q+ |- N斜齿Z2=36（材质为POM）
6 h4 a6 l5 z2 I5 w; @da2=17.4mm
# t; T! `) z1 P! K  A- |' r压力角=15度.
模数采用0.4
我算出来的蜗轮变位系数在+2.5，但是我画出来的3D模型的齿顶厚太薄，只有0.07mm.明显是不对的（因为实物的齿形很厚）。不知如何用正确的计算？
如果我用非标的模数，就容易算多了。但不知在生产中，使用非标的模数是否可行，是否会导致模具费用的增加？
( V! D+ l/ U* M0 ~" \
: [4 Q. E8 N( L- h$ p% u2 {* d第二阶传动：
实际中心距：18.66mm
. d+ G. e4 W) A5 M蜗杆单头Z3=1(材质：加硬金属）
da3=8.38mm
$ b7 q1 m+ u% ]( S  Q齿轮Z4=40mm(材质：粉沫冶金）此齿轮为直齿。
da4=32mm
压力角15度，
! d* B& H( B  `6 r模数采用0.7.
同样，算出的齿轮变位系数在+1.85.  3D里面画出来的齿顶厚也是太薄，但是实物的齿轮齿形也是很厚。
% b3 [* u$ |' U4 ~/ m( X$ o9 G如果我用非标的模数，就容易算多了。但不知在生产中，使用非标的模数是否可行，是否会导致模具费用的增加？



! ]% h7 `& L- s: }) Q# |8 G

hyfjy

& u9 ]& U( W8 p4 y, O: @. Z5 K
用变厚齿的理论就可以解决这种问题了，归根结底还是基本功不过硬。理论的基础一定要打牢才是。

双级蜗杆齿轮结构。因其效率较低，只能用于小负载的地方，否则发热将是很厉害的。
9 s" u; m4 N- C- l( A/ @“加硬金属”是什么金属？在材料结构上只听说过硬齿面蜗杆，也就是表面是经过热处理淬火后得到的蜗杆。材料一般为低碳或者中碳的低合金钢，且淬火后应该进行磨削以达到设计精度要求。
8 S; ?6 f! D8 R& ?8 f, R, R

forget5474

hyfjy 发表于 2015-5-6 11:48
用变厚齿的理论就可以解决这种问题了，归根结底还是基本功不过硬。理论的基础一定要打牢才是。
) H/ }6 s7 R+ Z
双级蜗杆 ...

1 \7 u* i; r2 h* b0 A0 D# U& Z不好意思。我说的加硬金属就是热处理过后的蜗杆。我也是刚学齿轮，具体的还不太清楚，能否告知如何使用变厚齿理论。谢谢。
4 E+ B3 [% e3 ]4 A" x: J% q

forget5474

hyfjy 发表于 2015-5-6 11:48
用变厚齿的理论就可以解决这种问题了，归根结底还是基本功不过硬。理论的基础一定要打牢才是。

2 R# ~: ?" V! Y6 s双级蜗杆 ...

6 |+ [8 [! N" N4 w$ A与变位齿轮有区别吗？因为我请教了几个以前设计齿轮的人，太深的都不太愿意说，查了几本书以及机械手册，介绍的基本差不多。

hyfjy

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forget5474 发表于 2015-5-6 12:54
与变位齿轮有区别吗？因为我请教了几个以前设计齿轮的人，太深的都不太愿意说，查了几本书以及机械手册， ...

当蜗杆取金属材料时，齿轮如果是取注塑齿轮，二个零件的强度会有较大的差别，为保证蜗杆与齿轮具有相当的耐磨性，就把金属蜗杆的齿厚减薄一些，同时把齿轮的齿厚增加一些，但在径向变位方法仍然采用的是配合计算时的参数，这样实际做出来的齿轮，仅是二个配偶件的节圆上齿厚发生了相同的变化，一个增加，另一个减少，而基本参数仍然是原来的值，这种方法称为切向变位，而蜗杆及齿轮的设计中，一般是不用切向变位的方法的，仅有锥齿轮传动机构的设计中有这样的处理方法，这是一种比较成功地处理二种材质不相同的配偶件的办法。目前也被设计这类齿轮传动机构的设计者采用，国内外都有相当成功的例子。但你的设计中第二级仍用的是蜗杆与齿轮啮合，这样如果是同材质时，就不能使用这样的办法了。
有兴趣解压下面的图，可以看到这类零件的模型结构样子。

5 l1 J9 o# R- R) x- e

: [: M/ T. B: r, U& x5 U' O- O 4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part1.rar (1.91 MB, 下载次数: 88)

2015-5-6 14:43 上传

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+ k# h8 S) }2 k1 ] 4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part2.rar (1.91 MB, 下载次数: 55)

2015-5-6 14:43 上传

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( M9 V6 s3 t: ^# V! l& D8 d
& t* ~% p4 `/ J) V 4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part3.rar (1.91 MB, 下载次数: 54)

2015-5-6 14:43 上传

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5 [4 |9 [- X7 ?0 v6 h3 M 4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part4.rar (501.49 KB, 下载次数: 46)

2015-5-6 14:43 上传

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hyfjy

啮合时基本上是点啮合：

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forget5474

hyfjy 发表于 2015-5-6 14:58
. C( ~+ h& p# T( q# V+ }. s啮合时基本上是点啮合：

我自己也验证了一下。再次查了一下资料。我发现有一个参数我之前没在意。齿根高变动系数。后来我将齿根高变动系数算进去后可以解决这个问题，但是这只是在两个齿轮间的传动。一涉及到蜗杆与齿轮间的设计，还是有点晕。不过还是谢谢啦。希望与你认识。
/ h* n; K! M+ a$ X# ^( e谢谢您。。
有问题再来请教您。
: \% G: ?9 M9 D, a& g  f: q

ANDREWYANG

前面的兄弟费老给你回复，费老可是这方面的专家

ANDREWYANG

费老松山湖一别，真是想念，要是我们这行每个中国人都与你为前师向各位指点，中国的技术远超老外了。

forget5474

ANDREWYANG 发表于 2015-5-10 12:30
- \7 i( a* {) n+ X. y6 u9 I1 z费老松山湖一别，真是想念，要是我们这行每个中国人都与你为前师向各位指点，中国的技术远超老外了。

没办法，好多人都把技术藏着，不喜欢拿出来分享。没基础的人学起来要走很多弯路。在这个论坛上，我也看了好多费老的发表。对于我来说挺好的。