浅谈汽车钣金冲压件回弹的解决方法

qUs4xmn

浅谈汽车钣金冲压件回弹的解决方法
. W( e( a: z! x) `+ ^【摘要】在汽车冲压件生产过程中，冲压制件回弹严重制约着车间的生产效率及制件精 度。叙述了冲压回弹的定义、常见回弹问题及回弹整改方案。通过对常见问题产生回弹 因素进行解析，克分识别制件回弹因素，对影响回弹点进行充分剖析，彻底解决此问题并 做出相应预防。
关键词：回弹；冲压外板;方案；梁类件
1   冲压件回弹缺陷的定义和产生原因
2 f# {# K0 _; A    板料在常温下弯曲总是伴有弹性变形，所以在卸载以后，总变形中的弹性变形部分立即恢复，引起制 件回跳，回跳又称为回弹，如图1所示。

2   回弹原理
    板料成形过程应力应变曲线示意图，如图2所示。材料在拉伸过程中应力未超过屈服应力之前，应力与应变成正比，应变为弹性变形阶段。应力超过屈服点后，开始进入塑性变形阶段。如在塑性变形阶段卸载，应变回随之变小一部分，变小的一部分及回弹 量，卸载曲线的斜率会与弹性变形阶段接近平行。

3   常见回弹问题
1 T0 A- e2 h# j7 ]$ `' K(1)   后背门外板(见图3)与机盖外板(见图4)，造 型中的特征少，且弧度平缓，修边后制件没有了周圈工艺补充的约束.回弹量很大。
) u# q. H: m  V. ], W$ J9 `% v

    翻边时由于包边面的压缩或延展成形，导致回弹 进一步加大，有的车型回弹能达到20mm左右，如图5所示。
( u* j) a2 l1 S/ L* G7 B3 R& P
& C7 f/ i6 A% t  w  z1 l" v(2)   梁类件回弹。
     梁类件，多成“几”字型或半“几”字型，冲压成形 后，制件会以沿着造型圆角为轴回弹，如图6所示。
% e5 J) q5 R8 `8 n! Q5 w+ B6 O
: }) Z1 \: o# E( a    梁类件侧壁的“翘曲”回弹。拉伸时材料经过凹模口进入型腔内部，材料经过拉弯曲再拉直的过程， 再拉直后未能完全延展，剩余残余的弹性应变出现翘壁回弹。如图7、图8所示。
, w' M9 j( t8 V  @

! Q+ N" T3 r! |- u4   回弹的整改方案
$ I- |( x  y, e& S  N(1 )   CAE预测如图9所示，工艺阶段进行回弹补偿。
8 r, z) K# D1 J2 R9 M' _' _
    此纵梁造型“S”状，拉伸后出现扭曲，通过调整进料阻力，无法消除扭曲回弹，需要在工艺阶段预判回弹状态及回弹量，全工序进行回弹补偿。出件后，根据制件符检情况对回弹补偿进行补正,最终得到合格制件，如图10所示。
" V; \% u( u. y# n
" Z( J/ t" B( y. K) G" K# i(2)在制件上增加抑制回弹的造型。
例如：D柱加强板，制件沿着R角的轴线回弹，整体进行回弹补偿，整改量大，局部会出现冲压负角，无 法实现。造成增加造型筋，抑制回弹的产生，如图11 所示。

(3)做强压处理。调整回弹部位R角大小做强压（改凸角，或凹角），如图11、图12所示。

. i) q$ v% O+ f, ]& S" N

(4)   减小整形模具R角。梁类件法兰边回弹，通过减小整形模具尺角。整形后上序弧长L减小至 l，被整成平面的部分回残留部分弧度，回弹减小，如图13所示。
6 ?8 k* Z5 B* Z% y8 Y) t
(5)    翘起的解决方案。
1 {& B, Z: B. a% Na.通过改变冲压方向，减小板料经过凹模口的弯曲应变，抑制制件回弹，如图14所示。
# f+ J) l4 i6 E8 s8 L) h9 m5 t* [
b.拉仲增加反向工艺鼓包，成形到底是增加拉伸力，改变弯曲变形过程材料内外层的应变状态，如图 15所示。
" ?; k7 N8 T  ?. Q( c) x% |+ a
% q: [/ m9 F% J* o1 T
( I. q7 l0 k  e& |' n7 O; b( G

2 r4 N2 r* H' b, `- h- R
4 E8 G/ V" _$ R8 x

/ X: ]) h! p0 `" j8 x7 t9 ]8 s

" z6 o" F6 q) m

4 U; [$ C8 d& m+ ?3 F; Q


) U6 d8 i6 [# H

9 I% R' p  ?$ ?- o: p

) |9 L  s5 C9 N- H$ T4 P; I3 b
3 L2 Y( j) V9 [- q7 D