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轿车侧围外板中立柱的工艺改进

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发表于 2010-8-30 14:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
轿车侧围外板中立柱的工艺改进1 e! k0 W4 ^' g+ ~2 f6 ~/ P6 o3 p
轿车普遍采用整体侧围结构(图1),这种设计具有尺寸精度高,节约材料,降低工时和生产成本,前期生产准备时,设备和工装投入费用少等优点。但由于整体侧围结构相对复杂,在图中所示的A 区域,成形时易产生各类缺陷,如凸凹、开裂、起皱,冲击线等,对缺陷的工艺调整(模具、设备、材料)也较复杂。 & o% V1 a. v" |" b3 ~
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天籁轿车侧围模具的设计和制造是由日本工厂完成。工艺流程为:拉延、修边斜楔—修边冲孔—整形、修边斜楔—翻边、冲孔斜楔—翻边4个工序。由于零件形状的复杂性,材料流动的多方向性,易造成各种缺陷,如何控制各方向的材料流入量、掌握各方向材料流入对缺陷的影响也是非常困难的,这就对模具调整带来困难。


: z; f* C% Q- b: n! {图1 侧围零件图

1 成形机理及应力分析 $ m$ W. `- p7 N* r8 W- S
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1.1 侧围中立柱“T 型”成形机理分析
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; X6 T' k* S  H5 l从图1可以看出,侧围中立柱上方是一个“T型”结构,而且该部位形状变化急剧,这种急剧的形状变化导致此处材料流动复杂,因此,这种部位最易产生凸凹和开裂现象。下面就侧围中立柱上方的成形特点进行分析。 - j) T, e# w" v# ^

6 k. E' u$ v5 ~; X1 Z% @& m+ Y零件在成形的初始阶段,材料主要从3个方向进料(图3)。由于受到产品“T型”形状的影响,材料在成形的初期就会在中立柱上方表面发生材料过剩,引起凸凹的变形,随着成形的不断加深,多余材料不断吸收,最终过剩的材料不能被零件的形状完全吸收,造成其表面产生凸凹。

形状变化越急剧,在表面聚集的材料就越多,这是总的趋势。加大压边力虽然可以减少初期材料在表面的聚集,但是会阻碍材料的流动造成开裂。另外,材料在3个方向进料时的不合理性和在成形过程中3个方向吸收材料的不均匀性,也是使材料在表面聚集,造成零件表面凸凹。 8 j- T1 G  @6 i' ?' u
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当成形达到一定深度时,受到上模形状的影响,开始吸收在零件表面聚集的材料,但由于不能完全吸收,因而在最终的成形件上出现凸凹。
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2 工艺试验
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通过应力应变分析,基本找到解决问题的方向,但对哪些成形条件进行改善,可以达到降低压应力对材料的作用,还需要通过分析模具的具体特点以及做工艺试验才能确定下来。   F  Y' E' k* W- D3 N
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2.1 影响零件表面凸凹的因素分析
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从上述的分析结果,并结合模具的构造和工艺调整参数来看,影响压应力作用的因素,也就是影响零件表面凸凹的因素有以下几个方面:① 设备精度及平衡缸的压力变化;② 气垫压力的大小及压力变化;③ 托杆长度一致;④ 上下模具的研合率;⑤ 平衡块布置的合理性;⑥ 拉延筋的布置及形状;⑦ 材料的机械特性值;⑧ 平衡块调整的合理性;⑨ 拉延筋的松紧程度。
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2.2 工艺方案的确定 6 \" y8 f! P& c9 d+ v4 f

$ M; |$ E6 F& ?9 ?2 b根据上述的影响因素,制定如下工艺试验方案:
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+ C# F, g' s) T0 z2 E. Y(1)先对①、②、③项影响因素进行调查确认。通过调查,设备精度良好,平衡缸的压力变化在规定范围内。气垫压力在理想状态(压力小凸凹量变大,压力大材料开裂),压力变化的范围很小,完全符合成形时对压力波动的要求。托杆长度符合标准要求。 - B* U( l6 V+ C7 @
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(2)再对④、⑤、⑥项影响因素进行调查确认。由于模具结构限制,平衡块位置无法变动。 7 t/ ^! t9 V% a5 k8 a
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上下模具的研合率较好。拉延筋的布置及形状合理,研合率较好。

(3)对⑦项影响因素进行调查确认。钢材机械特性值变化较大(表1),影响零件在成形时的1.2 T 型部的应力应变分析以进料区为研究对象,对变形量最大点A点进行应力应变分析(图4)。

从应力应变图可以看出,成形零件表面在车体的y向应变比x向的应变大,造成y向多材料,材料流动,从而影响零件表面的凸凹量。 / y8 j* q4 ?1 s

" o3 n$ J3 n0 W' j3 E(4)对⑧、⑨项影响因素进行调查确认。结合应力应变分析,针对影响三个方向进料状态的主要因素进行调整,以达到理想效果。工艺试验方式见表2。

2.3 工艺试验的效果及分析
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  w1 k* X9 S4 s- G; Y4 Y不同的材料特性值,对零件表面凸凹的影响较大,如表1 所示。从表1 中可以看出,屈服强度大的材料,抗失稳能力强,因而零件表面凸凹量小,但屈服强度大的材料其延伸率就会降低,易造成零件开裂,通过多次试验结果分析,屈服强度在148 ~ 150MPa,延伸率在48% ~ 50% 的范围内,零件表面凸凹量小且不易开裂。 8 `' ~* k2 E2 L1 F5 A0 l- O

& B% @4 E! F: o$ b! |+ G通过调整三向进料状态,试验2取得了满意的效果,试验3与未调整前的状态基本一致,试验1、试验4 比未调整前的状态差(表3)。

3 结论 9 P( M+ p  o% b* O6 g8 g+ a

1 f, ?& i: N7 t( K7 m( _1 f: Q在生产过程中通过对模具的调整和钢材特性值的管理,凸凹量有了明显改善,经过VES评价为OK。分析其原因,一是使三向进料趋于平衡,在成形初期产生的材料聚集程度得到改善,有利于成形中后期多余材料的充分吸收。二是缓解零件急剧变化一侧的进料阻力,降低内应力对表面的压缩作用,改善材料的失稳状态。(end)
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