车载影音系统散热问题！

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各位好！关于车载CD散热问题，主要是散热片的设计：
另外还有个问题需要向大家讨论，就是散热片及钣金的黑度对散热的影响到底有多大？一般黑色钣金都是有什么材料及表面处理？
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9 Z. e3 I  F( m: C散熱片的設計的一般原則
1. 包絡體積 以散熱片的設計而言，這裡介紹一個簡易的方法，也就是包絡
* `9 {$ @' z+ e' w4 o% r體積的觀念，所謂包絡體積是指散熱片所佔的體積，如果發熱功率大，
. e- F1 ~+ d4 `) {所需的散熱片體積就比較大。散熱片的設計可就包絡體積做初步的設
/ p( D+ n% s; m/ C+ C+ Q計，然後再就散熱片的細部如鰭片及底部尺寸做詳細設計。發熱瓦數和
( l. _  R4 k1 R4 ~) P包絡體基的關係如下式所示。
LogV=1.4xlogW-0.8(Min 1.5cm3)
( `2 D  B4 j/ D8 H/ Z圖四 包絡體積示意圖
圖五 包絡體積和輸入功率的關係
' X. @, ~9 s$ u* w  r# s2. 散熱片底部厚度：要使得散熱片效率增加，散熱片底部厚度有很大的影
響，散熱片底部必須夠厚才能使足夠的熱能順利的傳到所有的鰭片，使
& x$ S/ `9 }% N7 E得所有鰭片有最好的利用效率。然而太厚的底部除了浪費材料，也會造
) i) g. b* a) t- U1 D成熱的累積反而使熱傳能力降低。良好的底部厚度設計必須由熱源部分
厚而向邊緣部份變薄，如此可使散熱片由熱源部份吸收足夠的熱向周圍
2 n, l, U3 ^* Y% v! H4 k較薄的部份迅速傳遞。散熱瓦數和底部厚度的關係如下式所示：
0 j$ K: J9 B& v0 H% Ct=7xlogW-6 (min 2mm)
, c6 J2 S: Y. C4 |- M. ?4 Z9 T1 L4 r圖六 底部之厚度關係
# e1 S, E" T/ G! |( `  g此處肉厚重要
熱源
向遠處底部肉厚減少
# f; D* F" ^5 g/ H  e圖七 底部厚度和輸入功率的關係
# u8 G# X0 {) Z/ e. P6 }% r% \9 j3. 鰭片形狀：
9 f% \3 s8 @% h8 p4 {% V6 ^4 q散熱片內部的熱藉由對流及輻射散熱，而對流部分所佔的比例非常
高，對流的產生
（1） 鰭片間格 在散熱片壁面會因為表面的溫度變化而產生自然對流，造
成壁面的空氣層（邊界層）流，空氣層的厚度約2mm，鰭片間格需在
4mm 以上才能確保自然對流順利。但是卻會造成鰭片數目減少而減少
3 Q4 H7 E% K2 z7 z, }& i) k3 Q- {! h散熱片面積。
$ t8 \5 _. R7 J鰭片間格變狹窄-自然對流發生減低，降低散熱效率。
鰭片間格變大-鰭片變少，表面積減少。
8 v3 _% c# p! `6 T  n（2） 鰭片角度 鰭片角度約三度。
圖八 鰭片形狀
( e& m9 t+ l0 `1 X8 {T(mm) 2~4 4~6 6~8 8~10 10 以上
t(mm) 1.5 2 2.5 3 4
h(mm) 6 以上8 以上8 以上10 以上10 以上
表三 鰭片形狀參考值
8 M! W8 d" f: j  j8 N4以上t
30
h T
1 G0 Y1 \' w! Z6 U; t8 p8 Z（3） 鰭片厚度 當鰭片的形狀固定，厚度及高度的平衡變得很重要，特別
9 U% x# K3 z) a是鰭片厚度薄高的情況，會造成前端傳熱的困難，使得散熱片即使體
積增加也無法增加效率。散熱片變短時，增加表面積會增加散熱效
率，但也會使散熱片的體積減少而造成的缺點（熱容量減少）因而產
生。因此鰭片長度需保持一定才能產生效果。
4 L  ~6 }$ f1 l- J鰭片變薄-鰭片傳熱到頂端能力變弱
鰭片變厚-鰭片數目減少（表面積減少）
鰭片增高-鰭片傳到頂端能力變弱（體積效率變弱）
鰭片變短-表面積減少
% s+ E( ]+ v$ {4. 散熱片表面處理：
4 S- J% Q7 J# E- X# Y散熱片表面做耐酸鋁（Alumite）或陽極處理可以增加輻射性能而
  Y) [7 N; J' e6 t1 F& s增加散熱片的散熱效能，一般而言，和顏色是白色或黑色關係不大。
表面突起的處理可增加散熱面積，但是在自然對流的場合，反而可能
造成空氣層的阻礙，降低效率。
5 t1 I* q# I1 _* R+ H' e上述之設計方式僅供散熱片設計之參考，實際散熱片設計時還需考慮與元
* C3 d# \+ ?9 o% j1 I' e5 S! }件以及環境的配合，尤其是高效能散熱片的設計需配合實驗量測驗證以及CFD
的分析模擬。