转向器真空压铸模流分析

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转向器真空压铸模流分析
1 问题描述
, b7 K% |1 y8 r% b# \: g) B
1 p2 f+ V; k1 A/ j( v# [" u真空压铸可以有效的改善铸件内部的气孔缺陷，并且使铸件组织更加致密，增加强度；但由于设备抽真空能力等其他方面原因，导致型腔内还存在少量气体。转向器的上壳体位于最后填充部位，发现在该部位没有设置有效的排气通道，剩余气体有可能被金属液卷到该位置，导致该处出现气孔缺陷。
' r! E6 W, m. B1 ^9 s; N/ r
, @6 s8 N& a/ t  Z) K本次用Flow3D软件对增加排气道后的真空压铸转向器壳体进行流态分析，并且和之前没加该排气道时的流态情况进行对比，用数值模拟的方式分析增加该排气道后，对转向器上壳体产生气孔的部位是否有抑制作用。
$ M' n9 `6 G! ^* Z2 c
. n" }  ^5 ^7 N9 B- g6 r2 实体的建立
3 g2 E, @+ t) M6 t+ e
, {$ r) Y- x' ~2 |7 e5 x2.1 转向器实体建模

模流分析采用Pro/E建模，用Flow3D做前处理和求解，分析采用有限差分网格，网格数量控制在600W左右，求解包括流场、温度场、缺陷场、速度场。转向器的实体模型如图1所示：

1 L0 ~4 u- C5 q) p5 M1 w0 G/ {图1 转向器实体模型

2.2 材料数据

表1为转向器真空压铸模流分析所需部分数据

表1 转向器部件材料数据
2 k# S+ G# J5 V& t0 N1 Y

2.3 参数

9 d( c) R. Q2 ?0 E# ]: a, m" _由于材料是铝合金结构件，内浇口速度范围应该在20-60 m/s。浇注温度680-720,模具温度160-200。本次模拟选用如下参数，冲头压射速度计算公式如下：
3 h- a6 I! X. x$ A1 w* \
V1 S1 = V2 S2
% T6 g/ k" Z" i
$ S: Q1 M1 I! g; HV1-内浇口速度
8 J2 W' q6 d7 v! a% \V2-冲头速度
S1-内浇口横截面积
S2-冲头横截面积
: S+ j3 O9 e+ I' S$ O+ S% ^$ G
此次真空压铸转向器壳体的模拟计算选用一组参数预模拟，表2为转向器真空压铸的工艺参数。

表2 转向器真空压铸工艺参数

2 e7 v8 i  S# W3 模流分析

% S. ~; B6 U' F转向器的表面温度场和腔体的流态如下图所示，由流动情况看出，新增加的排气道并没有影响金属液的填充顺序，金属液还是依次填充零件的各个部位；温度场云图上，除了部分远浇口区域温度较低，其他区域的温度分布是比较均匀的。

! |1 b5 E1 k- v图2 不同填充时间时转向器型腔中铝合金液的流动状态

增加的排气道给转向器腔体的填充末端提供了残余气体排出的通道，有效的降低了气孔出现的几率。下图为增加排气道前后，气孔缺陷在转向器壳体上出现的几率云图：

/ y2 _8 v6 \  I) |( G/ v" Z" A(a) 原状态 (b) 新增加排气道

/ x# Q+ p  E* u红色部位为气孔出现几率大的地方；对比a、b两图，增加排气道后，气孔出现几率大的部位明显减少，并且重要部位的气孔情况已经得到很好的控制。

4 结论

上壳体处新增加的排气道可以明显降低气孔缺陷的产生，并且新增加的排气道没有改变金属液的填充顺序。(end)