转向器真空压铸模流分析

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转向器真空压铸模流分析
) \# d, q: P1 D( d9 |! p4 V1 问题描述

真空压铸可以有效的改善铸件内部的气孔缺陷，并且使铸件组织更加致密，增加强度；但由于设备抽真空能力等其他方面原因，导致型腔内还存在少量气体。转向器的上壳体位于最后填充部位，发现在该部位没有设置有效的排气通道，剩余气体有可能被金属液卷到该位置，导致该处出现气孔缺陷。

本次用Flow3D软件对增加排气道后的真空压铸转向器壳体进行流态分析，并且和之前没加该排气道时的流态情况进行对比，用数值模拟的方式分析增加该排气道后，对转向器上壳体产生气孔的部位是否有抑制作用。

2 实体的建立
: E* u0 q. k& V3 B/ h8 m, K2 n
2.1 转向器实体建模

+ |$ N$ ?- G! U- E$ t# X7 U模流分析采用Pro/E建模，用Flow3D做前处理和求解，分析采用有限差分网格，网格数量控制在600W左右，求解包括流场、温度场、缺陷场、速度场。转向器的实体模型如图1所示：

图1 转向器实体模型

2.2 材料数据
3 a) {0 Q8 w# S
7 Z" P" V4 w6 U* z  L) l表1为转向器真空压铸模流分析所需部分数据

表1 转向器部件材料数据
! q& {7 x" i& T, r2 t" G

2.3 参数

# @: l- h9 i7 ]1 K. N* N- U由于材料是铝合金结构件，内浇口速度范围应该在20-60 m/s。浇注温度680-720,模具温度160-200。本次模拟选用如下参数，冲头压射速度计算公式如下：

* }2 G# M5 |* }7 F$ nV1 S1 = V2 S2
  L0 v* v- @2 g( A
1 a5 p1 ~* a9 Q# A7 nV1-内浇口速度
V2-冲头速度
S1-内浇口横截面积
S2-冲头横截面积

此次真空压铸转向器壳体的模拟计算选用一组参数预模拟，表2为转向器真空压铸的工艺参数。

表2 转向器真空压铸工艺参数
  |" h" x) a1 O% G) \. g6 v; ~1 t

3 模流分析

" B' Y) b8 n* H% W/ E4 t" v转向器的表面温度场和腔体的流态如下图所示，由流动情况看出，新增加的排气道并没有影响金属液的填充顺序，金属液还是依次填充零件的各个部位；温度场云图上，除了部分远浇口区域温度较低，其他区域的温度分布是比较均匀的。

4 |4 B3 J+ s7 X/ ?2 ?; U图2 不同填充时间时转向器型腔中铝合金液的流动状态

增加的排气道给转向器腔体的填充末端提供了残余气体排出的通道，有效的降低了气孔出现的几率。下图为增加排气道前后，气孔缺陷在转向器壳体上出现的几率云图：

(a) 原状态 (b) 新增加排气道

4 l" ~! i/ j' q( b红色部位为气孔出现几率大的地方；对比a、b两图，增加排气道后，气孔出现几率大的部位明显减少，并且重要部位的气孔情况已经得到很好的控制。
/ G) V( t7 t' |  e; P
9 Z% D" u3 R' y- Y. \! ^7 h4 结论

上壳体处新增加的排气道可以明显降低气孔缺陷的产生，并且新增加的排气道没有改变金属液的填充顺序。(end)