转向器真空压铸模流分析

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转向器真空压铸模流分析
1 问题描述

真空压铸可以有效的改善铸件内部的气孔缺陷，并且使铸件组织更加致密，增加强度；但由于设备抽真空能力等其他方面原因，导致型腔内还存在少量气体。转向器的上壳体位于最后填充部位，发现在该部位没有设置有效的排气通道，剩余气体有可能被金属液卷到该位置，导致该处出现气孔缺陷。
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+ n2 Q4 L  R' {& y, `) K; ~本次用Flow3D软件对增加排气道后的真空压铸转向器壳体进行流态分析，并且和之前没加该排气道时的流态情况进行对比，用数值模拟的方式分析增加该排气道后，对转向器上壳体产生气孔的部位是否有抑制作用。

2 实体的建立
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3 I- `6 {" R; J/ K' A4 a) f/ y2.1 转向器实体建模

模流分析采用Pro/E建模，用Flow3D做前处理和求解，分析采用有限差分网格，网格数量控制在600W左右，求解包括流场、温度场、缺陷场、速度场。转向器的实体模型如图1所示：

  s- q& K2 P) @7 ?4 `3 F图1 转向器实体模型

2.2 材料数据

表1为转向器真空压铸模流分析所需部分数据

表1 转向器部件材料数据

4 {( b8 D1 k9 G: z# d/ z2 a2.3 参数

由于材料是铝合金结构件，内浇口速度范围应该在20-60 m/s。浇注温度680-720,模具温度160-200。本次模拟选用如下参数，冲头压射速度计算公式如下：

) V1 K" @" l8 u0 u; K% E: yV1 S1 = V2 S2
0 T+ O, z' B3 E* n$ {; K; A3 B
V1-内浇口速度
V2-冲头速度
S1-内浇口横截面积
$ x3 s1 S3 L" I! G: a; sS2-冲头横截面积
& k) `/ a" v) T
) A/ H% k0 H3 q: e' E此次真空压铸转向器壳体的模拟计算选用一组参数预模拟，表2为转向器真空压铸的工艺参数。

表2 转向器真空压铸工艺参数
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3 模流分析

( ^' B3 e( ]$ y9 P: X6 q转向器的表面温度场和腔体的流态如下图所示，由流动情况看出，新增加的排气道并没有影响金属液的填充顺序，金属液还是依次填充零件的各个部位；温度场云图上，除了部分远浇口区域温度较低，其他区域的温度分布是比较均匀的。

% z8 H$ E" C' p. n1 W图2 不同填充时间时转向器型腔中铝合金液的流动状态

' I0 ]# G* x# w: t/ g  X7 N增加的排气道给转向器腔体的填充末端提供了残余气体排出的通道，有效的降低了气孔出现的几率。下图为增加排气道前后，气孔缺陷在转向器壳体上出现的几率云图：

(a) 原状态 (b) 新增加排气道

, X5 p5 h7 j" |. A2 r红色部位为气孔出现几率大的地方；对比a、b两图，增加排气道后，气孔出现几率大的部位明显减少，并且重要部位的气孔情况已经得到很好的控制。

9 a" k& f- o5 L5 r& ]4 y. M7 |4 结论

" g; T7 m1 j' r( h上壳体处新增加的排气道可以明显降低气孔缺陷的产生，并且新增加的排气道没有改变金属液的填充顺序。(end)