A曲面、 B曲面是什么

qvbdjdf

请问各位大侠，A曲面指的是什么，B曲面指的是什么。平时工作很少遇到。所不是很明白。求求大家了。

东莞孙师师

转段文字给你看一下。


6 r/ S# \, Q7 b. s" d' M) U1 _" z7 u7 y5 H　　所谓A级曲面的定义，是必须满足相邻曲面间之间隙在 0.005mm 以下（有些汽车厂甚至要求到 0.001mm），切率改变 ( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改变 (curvature change) 在0.005 度以下，符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。
　　a-class包括多方面评测标准,比如说反射是不是好看、顺眼等等。当然，G2可以说是一个基本要求,因为g2以上才有光顺的反射效果。但是,即使G3了，也未必是a-class,也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶皱，此时就不是a-class
: B4 J4 K, l' m! C8 m　　通俗一点说，class-A就必须是G2以上连接。G3连续的面不一定是CLASS-A曲面。
　　汽车业界对于a class要求也有不同的标准，GM要求比TOYOTA ，BMW等等要低一些，也就是说gap和angle要求要松一些。
7 p) Y4 X/ t  r2 M, y' g$ A& c　　关于A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。
- t7 h* G% Y' Y& `; J) w　　位置——所有消费者可见的表面按A-Surface考虑。汽车的console（副仪表台）属于A-surf，内部结构件则是B-surf。
+ {+ j9 e* o' a6 [) U3 x+ U　　质量——涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的patch结构。
　　有一些意见认为“点连续”是C类，切线连续是B类，曲率连续是A类。而我想更加适当地定义为C0、C1和C2，对应于B样条曲线方程和它的1阶导数（相切=C1）和它2阶导数（曲率=C2）。
　　因此一个A-surf有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切线不连续,如果设计意图是一处折痕或锐边,（而通常注塑或冲压不能有锐边，因此A-suuf一定是切线连续(C1)的）。
　　第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础，做出对A-surf更深刻的理解。他们按独立分类做出了同样的定义。
* F# B4 x+ g3 t3 u/ n# g　　物理定义：A-surf是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。
　　曲率连续意味着在任何曲面上的任一"点"沿着边界有连续变化的曲率半径。
! v; H7 r! B8 n　　曲面是挺难做到这一点的
7 A' d2 x0 D0 s　　切向连续仅是方向的连续而没有半径连续，比如说倒圆角。
) t1 S0 B4 c( F2 r/ g　　点连续仅仅保证没有缝隙，完全接触。
/ V* Y. O8 T0 t6 z　　事实上，切连续的点连续能满足大部分基础工业（航空和航天、造船业、BIW等）。基于这些应用，通常并无曲率连续的需要。
　　A-surf首先用于汽车，并在消费类产品中渐增（牙刷，Palm，手机，洗机机、卫生设备等）。
　　它也是美学的需要。
　　*点连续（也称为G0连续）在每个表面上生产一次反射，反射线成间断分布。
　　*切线连续（也称为G1连续）将生产一次完整的表面反射，反射线连续但呈扭曲状。
$ d  k# o$ P6 ^8 E* }" C& ~$ A　　*曲率连续（也称为G2连续的，Alias可以做到G3！）将生产横过所有边界的完整的和光滑的反射线。
　　在老的汽车业有这样一种分类法：A面，车身外表面，白车身；B面，不重要表面，比如内饰表面；C面，不可见表面。这其实就是A级曲面的基础。
　　但是现在随着美学和舒适性的要求日益提高，对汽车内饰件也提到了A-Class的要求。因而分类随之简化，A面，可见（甚至是可触摸）表面；B面，不可见表面

东莞孙师师

B曲面是指可编辑的曲面。

zhonghuawei027

不错的东东，我一直听别人说，没有看到过书面的东西，谢谢讲得这么详细

527154093

讲的很细啊，我以前也不知道啥意思，这次知道了。

tangwangsen

顶，好东东

fengzheng427153

终生受用

触邪

今天才知道什么是A曲面B曲面.

深夜

讲的很细啊，我以前也不知道啥意思，这次知道了。

122480832

仅仅路过